Nekolicina grčkih brodovlasnika rizikuje prolazak kroz Hormuški moreuz zbog visokih dnevnih zarada i skoka cena nafte, uprkos opasnostima od mina, raketa i dronova. Prema Lloyd's List Intelligence i MarineTraffic, najmanje 10 grčkih i 2 kineska broda prošla su kroz moreuz od 28. februara, dok je najmanje 16 plovila napadnuto. Iako su troškovi ratnog osiguranja i plate posada znatno povećani, vlasnici i dalje mogu ostvariti višemilionski profit.
Zarade na ivici rata: Grčki brodovlasnici rizikuju prolaz kroz Hormuz zbog milionskih profita
FILE PHOTO: A tanker sails in the Gulf, near the Strait of Hormuz, as seen from northern Ras al-Khaimah, near the border with Oman’s Musandam governance, amid the U.S.-Israeli conflict with Iran, in United Arab Emirates, March 11, 2026. REUTERS/Stringer/File Photo
Nekolicina grčkih brodovlasnika poslalo je tankere za sirovu naftu i brodove za suvi teret kroz Hormuški moreuz otkako su 28. februara počeli američko-izraelski napadi na Iran. Plovidbe su izložene riziku od mina, raketa i dronova, ali nude priliku za milionske zarade zbog skoka cena nafte i rekordnih dnevnica za čartere.
Ko plovi i zašto
Prema podacima pomorskih analitičara Lloyd's List Intelligence i MarineTraffic, najmanje 10 brodova kojima upravljaju grčke kompanije i najmanje dva pod kineskom operacijom prošla su kroz moreuz od početka sukoba. Među imenima koja su se pojavila u izvorima su Dynacom (vlasnik George Prokopiou) i Aeolos Management (porodica Embiricos). Dynacom i Aeolos nisu odgovorili na zahteve za komentar.
Rizici i taktike
Iranska vojska je već napala najmanje 16 plovila u regionu, uključujući brodove kojima upravljaju Grci, a Teheran je poručio da će pokušati da zatvori moreuz ukoliko proceni da je to potrebno. U međuvremenu, američki zvaničnici, uključujući sekretara za odbranu Petea Hegsetha, rekli su da nema jasnih dokaza o postavljanju mina u moreuzu.
Neki brodovlasnici pokušavaju da smanje vidljivost plovila isključivanjem AIS transpondera i plove noću. Sindikati i predstavnici mornara to ocenjuju kao opasnu praksu.
„Slanje mornara kroz Hormuški moreuz sada znači slanje u aktivnu ratnu zonu“, rekao je Stephen Cotton iz International Transport Workers' Federation (ITF).
Ekonomija rizika
Cene čartera i dnevnica za tankere porasle su na najviši nivo u više godina — brokeri navode da vlasnici tankera mogu zarađivati i do 500.000 dolara dnevno za pojedine čartere. Čak i uz visoke troškove ratnog osiguranja i dodatne plate za posade, brodarske kompanije prema izvorima i dalje mogu ostvariti višemilionsku dobit po putovanju.
Poređenje sa istorijom
Analitičari upoređuju ove plovidbe sa takozvanim „tanker ratovima“ iz 1980-ih, kada su brodovi iz regiona rizikovali napade tokom iransko-iračkog rata. Specifičan primer često naveden u kontekstu rizika i profita je poslovanje Johna Fredriksena iz tog perioda.
Zaključak: Dok profitne perspektive privlače određene brodovlasnike da rizikuju prolaz kroz Hormuz, međunarodni pomorski akteri i sindikati upozoravaju na neposrednu opasnost za posade i mogućnost daljeg poremećaja svetskih energetskih snabdevanja.
Pomozite nam da budemo bolji.
