Mornarica objavila nalaze: Četiri incidenta oko nosača USS Harry S. Truman tokom operacija protiv Huti pobunjenika

Američka mornarica objavila je istrage o četiri odvojena incidenta u koje je bio uključen nosač aviona USS Harry S. Truman tokom operacija protiv huti pobunjenika iz Jemena. Izveštaji ukazuju na kombinaciju visokog operativnog tempa, problema u obuci, grešaka u odlučivanju i propusta u održavanju opreme, koji su doveli do niza ozbiljnih nezgoda.

1. Prijateljska vatra: Gettysburg puca na američke avione

22. decembra 2024. godine, dok je udarna grupa izvodila odbrambene akcije protiv huti prijetnji, krstarica USS Gettysburg je pogrešno identifikovala nekoliko F/A-18F aviona poletelih sa Trumana i otvorila vatru na dvojicu. Prema strogo cenzurisanim izveštajima, glavni uzrok je bila loša obuka osoblja u borbenom informativnom centru i prekomerno oslanjanje na tehnološke sisteme za identifikaciju. Posada jednog aviona se katapultirala i preživela, dok je napad na drugi avion zaustavljen neposredno pre udara.

2. Sudar sa trgovačkim brodom iz oblasti Sueckog kanala

U februaru, neusaglađeni raspored i pritisak da se 'sve obavi' doveli su do rizičnih manevara prilikom prolaska kroz gusto pomorsko saobraćajno područje pored Sueckog kanala. Istraga konstatuje da je oficir zadužen za navigaciju držao brzinu pri kojoj bi brodu bila potrebna skoro 1,5 milje (oko 2,4 km) da se zaustavi nakon gašenja motora, što su istražitelji ocenili kao nesigurno. Kada se trgovački brod našao na kolizijskoj putanji, oficir nije preduzeo dovoljno odlučne mere da izbegne sudar; njegovi postupci su okarakterisani kao glavni uzrok. Takođe su kritikovani i viši oficiri, uključujući komandanta i navigatora broda, zbog nedovoljne procene rizika manevara.

3. Avion ispada sa palube tokom oštrih zaokreta

Nakon povratka u Crveno more, operativni tempo je ostao visok. Kapetan Christopher Hill je izjavio da su letovi bili skoro svakodnevni od 15. marta, a brod je trpeo brojne napade dronovima i krstarećim raketama, produžene operacije i dodatne nezgode. Tokom aprilske situacije, most je naredio oštre zaokrete da bi izbegao raketu, dok su u hangaru istovremeno pomerani avioni za naredne misije. Iako su procedure zahtevale zatvaranje vrata hangara, F/A-18F je bio u prolazu. Posledica neuobaveštenosti u koordinaciji bila je klizanje aviona sa palube; točkovi su se slobodno okretali, iako je pilot 'aktivno pokušavao da koči'. Istraga је навела да prljavština i ulje na palubi, posledica izostanka redovnih 10-dnevnih pranja zbog visokog tempa, mogu biti doprinoseći faktor. Sa avionom pod vodom nije se moglo sa sigurnošću utvrditi zašto kočice nisu delovale; istražitelji su preporučili da se oduzmu kvalifikacije pripadniku zaduženom za primenu kočnica zbog manjkavog znanja o sistemu.

4. Prekid kabla za zaustavljanje pri sletanju

U maju 2025. drugi F/A-18F je pao u more prilikom pokušaja sletanja nakon što je jedan od arrester kablova pukao sredinom sletanja. Dubinska analiza je otkrila loše održavanje: sistem koji povezuje kablove na palubi sa hidraulikom ispod palube nedostajao je komponentu koja drži veliku spojnu čepu stabilnom. Kao rezultat, taj čep se postepeno pomerao tokom najmanje 50 sletanja dok konačno nije popustio i prelomio se.

Veliki deo krivice изjavio je tadašnji komandant udarne grupe Rear Adm. Sean Bailey: 'Ovaj incident je u potpunosti mogao biti izbegnut' i da su 'više osoba na svim nivoima rukovodstva saučestvovale' u dozvoljavanju propadanja održavanja.

Zaključak i sistemski problemi

Izveštaji zajedno ukazuju na ponavljajuće probleme: visok operativni tempo koji remeti redovno održavanje, propuste u obuci i postupcima, nedovoljnu komunikaciju tokom kritičnih manevra i neadekvatnu procenu rizika od strane rukovodstva. Istraga navodi i da je osoblje za održavanje bilo suočeno sa dilemom kako uskladiti zahteve za održavanje sa stalnim operativnim pritiskom, ali naglašava da mnogi incidenti imaju elemente koji su se mogli sprečiti boljim planiranjem i nadzorom.