Oko 90 brodova, uključujući najmanje 16 tankera, prošlo je kroz Hormuški tjesnac od početka sukoba s Iranom, dok je Teheran izvezao više od 16 miliona barela nafte od marta. Mnogi prolazi su bili „tamni“ kako bi se izbegle sankcije, a Kina ostaje glavni kupac. Neki brodovi su prošli nakon diplomatskih pregovora s Iranom, dok analitičari upozoravaju da Iran selektivno kontroliše prolaze kako bi zadržao uticaj na tržište energije.
Oko 90 brodova prošlo kroz Hormuški tjesnac dok Iran izvezao 16+ miliona barela nafte
Oil tankers and cargo ships line up in the Strait of Hormuz as seen from Khor Fakkan, United Arab Emirates, Wednesday, March 11, 2026. (AP Photo/Altaf Qadri)(ASSOCIATED PRESS)
HONG KONG (AP) — Oko 90 brodova, među kojima je najmanje 16 naftnih tankera, prešlo je kroz Hormuški tjesnac od izbijanja rata s Iranom, a Teheran je u tom periodu uspio izvesti više od 16 miliona barela nafte, pokazuju podaci pomorskih i trgovinskih analitičkih platformi.
The image above shows ports blocked and available currently in the Strait of Hormuz as of March 11, 2026. (AP Digital Embed)(ASSOCIATED PRESS)
Tamni prolazi i diplomatske rute
Pomorska kompanija Lloyd’s List Intelligence navodi da su mnogi od tih prelaza bili takozvani tamni prolazi (engl. „dark transits“) — taktike kojima se izbegavaju zapadne sankcije i nadzor, i koje se povezuju s iranskim interesima. U proteklih nekoliko dana, nakon intenzivnih diplomatskih razgovora, kroz tjesnac su prošla i plovila povezana s Indijom i Pakistanom.
Liberia-flagged tanker Shenlong Suezmax, carrying crude oil from Saudi Arabia, that arrived clearing the Strait of Hormuz, is seen at the Mumbai Port in Mumbai, India, Thursday, March 12, 2026. (AP Photo/Rafiq Maqbool)(ASSOCIATED PRESS)
Uticaj na globalno tržište nafte
Platforma za trgovinske podatke Kpler procenjuje da je Iran od početka marta izvezao više od 16 miliona barela nafte. Zbog zapadnih sankcija i rizika pribavljanja, Kina ostaje glavni kupac iranske nafte. Cene sirove nafte porasle su više od 40% i prešle su granicu od 100 dolara po barelu nakon izbijanja sukoba.
Liberia-flagged tanker Shenlong Suezmax, carrying crude oil from Saudi Arabia, that arrived clearing the Strait of Hormuz, is seen at the Mumbai Port in Mumbai, India, Thursday, March 12, 2026. (AP Photo/Rafiq Maqbool)(ASSOCIATED PRESS)
Izjave analitičara
Ana Subasic, analitičarka rizika u Kpleru, ukazala je na „nastavljenu otpornost“ iranskog izvoza. Kun Cao iz konsultantske firme Reddal kaže da je Iran uspeo da profitira iz izvoza i da „sačuva sopstvenu izvoznu arteriju“ koristeći kontrolu nad uskim prolazom.
Liberia-flagged tanker Shenlong Suezmax, carrying crude oil from Saudi Arabia, that arrived clearing the Strait of Hormuz, is seen at the Mumbai Port in Mumbai, India, Thursday, March 12, 2026. (AP Photo/Rafiq Maqbool)(ASSOCIATED PRESS)
„Bolje je razumeti tjesnac kao selektivno zatvoren: blokiran za većinu saobraćaja, ali i dalje funkcionalan za iranske izvoze i ograničene, tolerisane prolaze,“ rekao je Cao.
Konkretni primeri prolaza
Između 1. i 15. marta Lloyd’s List Intelligence je registrovao najmanje 89 prolaza kroz Hormuz, uključujući 16 tankera — što je daleko manje od predratnih 100–135 dnevnih prolaza. Više od petine brodova tih 89 procenjeno je kao povezano s Iranom, dok su među ostalima identificirani brodovi s kineskim i grčkim vezama.
Među plovilima koja su nedavno prošla su pakistanski tanker Karachi, pod zastavom Pakistana, i indijski LPG brodovi Shivalik i Nanda Devi, za koje je indijska vlada navela da su prošli posle diplomatskih razgovora s Iranom. Prema analizama, neka plovila prijavljuju vezu s Kinom ili pokazuju kinesku posadu kako bi smanjila rizik od napada.
Reakcije SAD i vojne akcije
Kako su cene nafte rasle, Sjedinjene Države su pritisnule saveznike da pošalju ratne brodove i navodno su dale zeleno svetlo za prolaz iranskih tankera radi stabilizacije snabdevanja. Ujedno, SAD su izvele napade na vojne objekte na ostrvu Kharg, važnom za iransku naftnu infrastrukturu, ali su, prema izjavama tadašnjeg američkog vođstva, za sada ostavile naftnu infrastrukturu netaknutom.
Šta dalje?
Stručnjaci upozoravaju da Iran može selektivno odobravati prolaze kao sredstvo pritiska na globalno tržište energije — što znači da, iako tjesnac funkcioniše delimično, broj tanker-pasoša može ostati ograničen i koristiti se taktički kako bi se podstakle visoke cene.
Izveštavali su Saaliq iz New Delhija i Munir Ahmed iz Islambara; analizirali Lloyd’s List Intelligence i Kpler.
Pomozite nam da budemo bolji.
