Sažetak: Turska je u razvoj aviona Kaan uložila oko 10–12 milijardi dolara; demonstrator je poleteo u februaru 2024, a serijske isporuke planirane su od 2028. Za prve serije je izabran američki motor GE F110 (oko 29.500 funti potiska), dok TEI razvija domaći turbofan TF35000 (oko 35.000 funti i superkrstarenje) koji se očekuje oko 2032. Dodatne isporuke F110 kasne zbog političkih tenzija, a Indonezija zahteva varijantu bez delova pod kontrolom SAD.
Turski Kaan Još Zavisi Od Američkog Motora — Dok TF35000 Ne Stigne
A digital render of the Turkish Kaan fighter - Spiffy Digital Creative/Shutterstock
Turska je u razvoj borbenog aviona Kaan uložila procenjenih 10–12 milijardi dolara i napravila značajan tehnološki iskorak — ali prvi serijski primerci i dalje će biti pokretani američkim motorom General Electric F110. Iako demonstrator poleteo u februaru 2024, veza s američkim pogonom ostaje realnost sve dok domaći turbofan TF35000 ne uđe u serijsku proizvodnju.
Pozadina projekta
Kaan (što znači „vladar“) je razvijen delom kao odgovor na tursko izbacivanje iz programa F-35 2019. godine, nakon nabavke ruskog sistema S-400. Projekat je formalno započet pre izbacivanja iz programa, ali je nakon 2019. ubrzan kako bi Turska zadržala kontinuitet u modernizaciji vazduhoplovstva i postigla stratešku autonomiju.
The Turkish Kaan fighter during its first test flight - TRT World
Zašto je F110 privremeno rešenje
Za početne serije izabran je GE F110 — motor poznat inženjerima zbog upotrebe u novijim verzijama F-16. To je praktična, dostupna opcija koja je trebalo da posluži kao privremeni pogon: do sada je isporučeno prvih 10 jedinica, dovoljno za prototipe, a drugi ugovor za dodatnih 80 motora je zaglavljen u pregovorima.
Problemi s F110: nema dizajniranih rešenja za smanjenje infracrvenog potpisa i oblikovane mlaznice potrebne za nisku uočljivost; razvija oko 29.500 funti potiska, što je ispod cilja za planirane performanse Kaana.
Domaći TF35000 — šta obećava
Tusaş Engine Industries (TEI) razvija TF35000 — turbofan koji treba da ostvari oko 35.000 funti potiska i omogući superkrstarenje (let kroz zvučni zid bez upotrebe naknadnog sagorevanja). Plan je da ovaj motor bude ugrađen u kasnije blokove Kaana, sa ambicijom da se pojavi oko 2032. godine, ali razvoj i testiranje složenih vojnih motora često je dugotrajan i rizičan proces.
The Turkish Kaan fighter parked on a runway - Spiffy Digital Creative/Shutterstock
Politički i izvozni aspekti
Pregovori o novim isporukama F110 motora odlagani su delom zbog političkih tenzija proizašlih iz kupovine S-400 i povezanih sankcija/ograničenja. Zvaničnici u Ankari, uključujući Haluka Görgüna, navode da projekat Kaan nije trajno vezan za američke motore, ali praktična realizacija zavisi od napretka TF35000 i diplomatskih dogovora.
Jedan važan strani kupac — Indonezija — naručio je 48 aviona, ali pod uslovom da verzija za izvoz bude oslobođena delova pod kontrolom SAD. To znači da i Indonezija u određenoj meri čeka dolazak domaćeg motora.
Rokovi i očekivanja
Demonstrator je poleteo u februaru 2024, prave isporuke planirane su od 2028, a prve serije (prema planu) biće opremljene F110 dok se ne uvede TF35000. Prvih 20 aviona u konfiguraciji Block 10 trebalo bi da koriste američki motor, nakon čega je plan prelazak na domaću pogonsku jedinicu u narednim blokovima.
Zaključak
Kaan predstavlja ključni korak Turske ka strateškoj nezavisnosti u vazduhoplovstvu, ali prelaz na potpuno domaći sistem pogona zavisi od uspeha razvoja TF35000 i rešavanja političko-diplomatskih prepreka u nabavci američkih komponenti. Ako TF35000 uspe — Turska bi se našla u grupi zemalja koje proizvode sopstvene borbene stealth avione — ali do tada će projekat ostati umanjeno zavisan od inostranih rešenja.
Pomozite nam da budemo bolji.
