Sažetak: Izveštaj OIG‑a iz juna 2026. otkriva da Boeingov Starliner i dalje ima nerešene tehničke probleme — curenja helijuma, kvarove pogonskih sistema i anomalije padobrana — zbog kojih nije dobijen human‑rating sertifikat. CFT iz juna 2024. imao je ozbiljne probleme, a NASA je tek u februaru 2026. klasifikovala incident kao Type A. NASA je prihvatila OIG‑ove preporuke, uključujući obustavu uplata Boeing‑u dok sertifikacija ne bude završena i prioritetno zapošljavanje kritičnih stručnjaka.
NASA Stavlja Boeingov Starliner Pod Još Strožu Kontrolu: Kada Će Ponovo Prevoziti Astronaute?
Boeing's Starliner spacecraft is pictured docked to the Harmony module's forward port at the International Space Station during its Crew Flight Test mission in 2024. | Credit: NASA
Nova revizija Kancelarije državnog revizora NASA (Office of the Inspector General, OIG), objavljena 30. juna 2026, upozorava da još nije jasno kada će kompanija Boeing moći ponovo da šalje astronaute do Međunarodne svemirske stanice (ISS). Izveštaj podrobnije analizira tehničke i organizacione probleme koji su se pojavili tokom ranijih misija Starlinera.
Glavni nalazi OIG‑a
OIG navodi da su problemi kod Starlinera uglavnom koncentrisani oko tri dugotrajna tehnička izazova koji sprečavaju dobijanje human‑rating sertifikata: curenja helijuma, kvarovi pogonskih sistema i anomalije padobrana. Prema izveštaju, curenja helijuma i kvarovi pogonskih sistema ostali su nerešeni zaključno sa martom 2026, a NASA ne može da precizira kada će testiranja i ispravke biti završeni.
Crew Flight Test (CFT) i posledice
CFT, prvi let sa astronautima koji je lansiran u junu 2024, imao je više problema. Zbog tih kvarova NASA je morala da vrati dvojicu astronauta pomoću SpaceX‑ove kapsule Crew Dragon umesto Starlinera. Tek u februaru 2026. NASA je taj događaj klasifikovala kao Type A — najteži tip nezgode u ljudskoj kosmonautici, što je izazvalo kritike zbog 21 mesec dugog kašnjenja u toj klasifikaciji.
Uzroci i uticaji
Autori izveštaja ističu nekoliko uzroka: preterano poverenje u dizajn letelice, nerealni i agresivni rasporedi lansiranja i testiranja koje je predložio Boeing, pritisci da se poštuju ti rokovi, kao i to što NASA nije u potpunosti iskoristila svoja prava na pristup podacima ("data rights")—što je onemogućilo dublju proveru simulacija i obuke pre leta.
OIG takođe upozorava da postojeća ograničenja radne snage u NASA, koja su u vezi sa smanjenjima budžeta, mogu dodatno otežati nadzor, rešavanje tehničkih problema i poštovanje rokova za sertifikaciju.
Uloga SpaceX‑a i troškovi
Dok je SpaceX uspešno izvodio posadne letove od 2020. i priprema svoj 13. operativni let posade, SpaceX je takođe pomogao NASA‑i da ublaži posledice kašnjenja Starlinera. Za ubrzanje letova koji su prvobitno bili planirani za Starliner, SpaceX je naplatio dodatnih 17 miliona dolara.
Preporuke i dalji koraci
NASA je saglasna sa svim preporukama OIG‑a, ključne tačke su:
- Obustava daljih uplata Boeing‑u dok se ne završi human‑rating sertifikacija Starlinera;
- Izrada jasnog i dogovorenog rasporeda za sledeće letove Starlinera;
- Dokumentovanje i rešavanje svih problema sa CFT‑om u NASA‑inom sistemu za informacije o nezgodama i ažuriranje rasporeda na osnovu tih nalaza;
- Omogućavanje NASA‑inom pristupa privatnim testiranjima simulatora za hardverske i softverske izmene;
- Jasnije definisanje kriterijuma za klasifikaciju nezgoda (posebno Type A);
- Prioritetno zapošljavanje kadrova sa kritičnim veštinama u oblasti komercijalnih posada i priprema za dekomisiju ISS‑a.
Dok se Boeing suočava sa dodatnim testiranjima i ispravkama, neizvesno je kada će Starliner dobiti dozvolu za ponovne posadne letove. U međuvremenu, SpaceX ostaje primarni partner NASA‑e za stalni transport astronauta do ISS‑a.
Zaključak: Izveštaj OIG‑a stavlja dodatni pritisak na Boeing i NASA‑u da transparentnije, sporije i temeljitije rešavaju tehničke nedostatke pre nego što Starliner ponovo preuzme posade.
Pomozite nam da budemo bolji.
