FAA je predložila zamenu zabrane nadzvučnih letova iz 1973. ograničenjem jačine soničnih udara na 0,11 psf na nivou tla, što bi omogućilo nadzvučne prelete ako proizvođači dokažu usklađenost. Boom Supersonic i NASA testiraju pristupe za smanjenje udarnih talasa — Overture je u februaru 2025. dostigao Mach 1,12, a X-59 je dizajniran da stvara "low-boom" efekte. Predlog je predviđen kao privremeno pravilo koje FAA planira da oceni pre konačne odluke, najranije oko 2027. godine.
FAA Predlaže Legalizaciju Nadzvučnih Letova Ako Sonični Udari Ostanu "Tihi" — Prag 0,11 psf
NASA's X-59 experimental plane flies over the California desert - NASA
Američka Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) predložila je novo pravilo koje bi ukinulo skoro pola veka staru zabranu nadzvučnih letova iz 1973. godine i umesto toga uvelo limit na jačinu soničnih udara iznad tla.
Šta predlaže FAA?
Umesto apsolutne zabrane bržih od zvuka letova iznad kopna, FAA želi da dozvoli nadzvučne prelete pod uslovom da pritisak soničnog udara na nivou tla ne prelazi 0,11 psf (pound per square foot). To je mera prenaponskog pritiska koji osećaju ljudi i objekti pri prolasku talasa; cilj je smanjiti fenomene poput lomljenja stakla ili oštećenja konstrukcija.
Zašto promena?
Tehnologija i aerodinamički dizajn napreduju: neke novije konstrukcije i koncepti zasnivaju se na oblikovanju trupa i krila tako da umanje jačinu udara (tzv. low-boom dizajn), dok drugi pristupi, poput fenomena "Mach cutoff", koriste atmosferske uslove da preusmere ili priguše talas. FAA smatra da brzina sama po sebi nije jedini problem — već posledica koju ona stvara na zemlji.
Ko testira rešenja?
Među predvodnicima su komercijalni startup Boom Supersonic i NASA. Boomov prototip Overture u februaru 2025. godine ostvario je let pri Mach 1,12 uz specijalno odobrenje FAA, bez stvaranja preterano snažnih udarnih talasa. To je delom postignuto tehnikama kao što je Mach cutoff, gde promenljivi uslovi u atmosferi utiču na putanju i jačinu talasa. NASA-in X-59, s druge strane, razvijen je s ciljem da već u izvoru stvara znatno slabije ("low-boom") sonične udare; projekat ulazi u fazu testiranja i planira probne prelete iznad unapred obaveštenih naselja.
Graphic illustrating the Mach cutoff effect of a Boom Supersonic Overture plane - Boom Supersonic
Kako će to da funkcioniše u praksi?
Proizvođači će morati pred FAA da dokažu da njihove letelice mogu držati sonični udar ispod praga od 0,11 psf u različitim atmosferskim uslovima pre dobijanja sertifikata za nadzvučne prelete iznad teritorije SAD. Predlog je zamišljen kao privremeno pravilo, koje bi FAA pratila i prilagođavala pre finalne regulative. Odluka i eventualno usvajanje pravila planirani su oko 2027. godine.
Moguće prednosti i izazovi
Prednosti: brži međukontinentalni letovi (npr. preleti obala-obalu u nekoliko sati), podsticaj za razvoj nove vazduhoplovne industrije i napredak u dizajnu aviona.
Izazovi: potvrda performansi u realnim atmosferskim uslovima, javna percepcija buke i sigurnosti, regulacija ruta i potencijalni uticaj na potrošnju goriva i emisije—stvari koje će regulator i industrija morati da prate.
Zaključak
Ako testovi potvrde da nova generacija aviona zaista proizvodi dovoljnu nisku jačinu soničnih udara, put za komercijalne nadzvučne letove iznad kopna bi mogao da se otvori. Ipak, reč je o kompleksnom prelazu koji zahteva dodatne testove, monitoring i regulatorne odluke pre nego što putnici globalno počnu da koriste velike prednosti vremenski skraćenih letova.
Pomozite nam da budemo bolji.
