Električni tricikli na solarnu energiju postali su ključni prevoz u Havani dok Kuba pati od manjka goriva i čestih nestanaka struje. Većinom kineske proizvodnje, tricikli koštaju 2.000–4.000 dolara, dok dodatak solarnih panela iznosi oko 500 dolara i omogućava rad nezavisan od preopterećene mreže. Vozila prevoze putnike, robu i ponekad sakupljaju otpad — i postaju trajna pojava u urbanom saobraćaju usled krize.
Električni Tricikli Na Solarni Pogon Preuzimaju Ulice Havane
People ride in an electric tricycle equipped with a solar panel in Havana, Cuba, Friday, July 10, 2026. (AP Photo/Ramon Espinosa)(AP Photo/Ramon Espinosa)
HAVANA — Dok Kuba prolazi kroz produženu krizu sa snabdevanjem gorivom i pojačane nestanke struje, stari ikonici automobili gotovo su nestali sa ulica, a na njihovo mesto stigli su električni tricikli — pretežno kineske proizvodnje — koji sada predstavljaju osnovni vid prevoza za stotine hiljada ljudi.
Mnogi od ovih trotočkaša nisu obična vozila: vlasnici ih dodatno opremaju solarnim panelima postavljenim na tende iznad sedišta, što im omogućava dopunjavanje baterija nezavisno od često preopterećene elektro-mreže i rada javnog saobraćaja.
People ride in an electric tricycle in Havana, Cuba, Friday, July 10, 2026. (AP Photo/Ramon Espinosa)(AP Photo/Ramon Espinosa)
Cene i modeli. Tricikli se kreću u rasponu od oko 2.000 do 4.000 dolara, a uobičajeni modeli na Kubi dolaze od kineskih proizvođača poput Zonsen i Jinpeng; rade na gel ili litijum-jonske baterije. Prema dogovoru sa Kinom, marka Vedca se sklapa i u Kubi, što donekle olakšava dostupnost servisa i rezervnih delova.
Zašto su postali neophodni. Kuba prema izveštajima proizvodi oko 40% sopstvenih potreba za gorivom, a isporuke nafte su se smanjile — od pretnji o tarifama u januaru do dolaska jedne pošiljke krajem marta umesto uobičajenih osam mesečno. Kao rezultat, rotirajuća isključenja struje su se pojačala, javni prevoz je sveden na minimum, a nestašice hrane i lekova su se pogoršale.
People ride in an electric tricycle in Havana, Cuba, Friday, July 10, 2026. (AP Photo/Ramon Espinosa)(AP Photo/Ramon Espinosa)
U tim uslovima, tricikli preuzimaju ključne gradske funkcije: obavljaju prevoz putnika po fiksnim rutama koje su nekada služili autobusi, prevoze robu i čak se koriste za prikupljanje otpada u nekim kvartovima.
"Ovako se danas ljudi kreću," rekao je 40-godišnji Liecer de la Cruz, vlasnik tricikla. "Ako možeš da platiš, samo sedneš; u suprotnom ne možeš nigde da odeš," dodala je 52-godišnja Berta Ferrer, prodavačica u centru Havane.
People ride in electric tricycles in Havana, Cuba, Friday, July 10, 2026. (AP Photo/Ramon Espinosa)(AP Photo/Ramon Espinosa)
Solarna nadogradnja i povraćaj ulaganja. Instalacija solarnih panela na tende obično košta oko 500 dolara. Vlasnici i majstori koji rade na tim preinakama kažu da se investicija brzo isplati jer smanjuje zavisnost od nestabilne mreže i omogućava duži radni dan bez potrebe za punjenjem iz javne struje ili zaraženih punjača.
Kako se nabavljaju tricikli. Mnogi Kubanci ih dobijaju iz inostranstva — rođaci, uvoznici i preprodavci dovoze tricikle iz zemalja poput Paname, gde su često povoljniji. Mali preduzetnici ulažu u vozila očekujući povrat kroz svakodnevni rad, kao što je Ricardo Quintero, koji koristi tricikl za prevoz povrća do tezge svoje porodice.
People transport solar panels on an electric tricycle in Havana, Cuba, Friday, July 10, 2026. (AP Photo/Ramon Espinosa)(AP Photo/Ramon Espinosa)
Gledajući napred. Stručnjaci i vlasnici smatraju da su električni tricikli postali trajniji segment urbane mobilnosti u Havani: pružaju praktično i prilagodljivo rešenje u uslovima energetskih restrikcija, ali istovremeno otvaraju pitanja o regulaciji, sigurnosti i održivosti (baterije, otpad i javni red).
"Mislim da su došli da ostanu," rekao je Quintero dok je pregledao svoje trotočkaše vozilo, sumirajući način na koji kriza ubrzava promene u gradskom transportu.
Pratite AP-ovo izveštavanje o Latinskoj Americi i Karibima za dalja ažuriranja.
Pomozite nam da budemo bolji.
