Kina je privremeno usporila komercijalizaciju Level 3 samovozećih vozila posle nesreće Xiaomi SU7 u martu u kojoj su poginula tri studenta. Regulatori su odobrili samo dve od devet zahteva, a dozvole su strogo ograničene na testiranje na po tri deonice auto-puta u Pekingu i Čongqingu. Mnogi modeli koji su već opremljeni za Level 3 biće plasirani sa degradiranim Level 2 softverom dok se ne ispune stroži bezbednosni uslovi. Odluka naglašava fokus na bezbednost i potencijalno usporava brzinu komercijalne primene autonomne vožnje u Kini.
Kina Usporava Level 3 Samovozeće Automobile Nakon Tragične Nesreće — Regulatori Odobrili Samo 2 Od 9 Zahteva
A Baidu Apollo Robotaxi passes its customer service counter setup at the Shougang Park in Beijing (AP)
Kina je usporila planove za masovnu primenu naprednijih samovozećih automobila nakon tragične nesreće u martu u kojoj je električni automobil Xiaomi SU7 usmrtio tri studenta. Regulatori su, prema izveštajima, odobrili samo dve od devet prijava proizvođača za prodaju i upotrebu Level 3 sistema, što pokazuje oprezniji stav prema komercijalizaciji viših nivoa automatizacije.
Detalji nesreće: Vozilo je u trenutku incidenta išlo brzinom od oko 72 milje na sat (oko 116 km/h) dok je bio uključen sistem asistirane vožnje. Sistem je detektovao zatvaranje trake zbog radova i izdao zvučno upozorenje; vozač je pokušao da preuzme kontrolu, ali je automobil otprilike jednu sekundu kasnije udario u betonsku barijeru.
Ograničena odobrenja i njihova pravila
Prošle nedelje Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija dodelilo je ograničena odobrenja kompanijama Beijing Automotive Group i Changan Automobile. Dozvoljeno je upravljanje robotaksijima samo na po tri unapred odreñene deonice auto-puta u Pekingu i Čongqingu, i to u svrhu daljeg testiranja, a ne pune komercijalne primene.
Pod uslovima odobrenja, vozila pod računarskom kontrolom ne smeju da menjaju trake, a čovek mora da preuzme upravljanje čim se vozilo udalji sa odobrene deonice. Van tih zona sistemi ne smeju delovati autonomno.
Posledice za proizvodnju i tržište: Mnogi kineski proizvođači već su montirali kamere, senzore i računarske komponente za Level 3 na modele u očekivanju regulativnog zelenog svetla. Sada se očekuje da će ta vozila biti isporučivana sa degradiranim Level 2 softverom dok se ne dobiju šira odobrenja.
Nivo 2 danas prisutan u Kini omogućava asistenciju pri upravljanju i kontroli brzine, ali zahteva stalnu pažnju vozača. Level 3 omogućava autonomno upravljanje u ograničenim uslovima, dok Level 5 označava potpuno autonomnu vožnju bez ljudske intervencije — takva vozila zasad nisu odobrena ni u jednoj zemlji.
Regulatorne i bezbednosne mere: Nakon nesreće, kineske vlasti zabranile su korišćenje marketinških termina kao što su „pametna vožnja“ ili „autonomna vožnja“ za vozila koja imaju samo sisteme asistirane vožnje, zbog rizika od obmane potrošača. Državni mediji izveštavaju i o testovima koji pokazuju da neki domaći Level 2 sistemi zaostaju u performansama bezbednosti — u jednom testu manje od polovine od 36 vozila uspelo je da izbegne sudar pri susretu sa kamionima na gradilištima noću. Dva Tesla vozila u istom testu prijavljena su kao uspešnija.
Šira perspektiva
Kina i dalje ostaje jedno od najambicioznijih tržišta za autonomnu vožnju, uz snažnu državnu podršku za električna vozila i veštačku inteligenciju. Analitičari i dalje očekuju rast tržišta: procena je da će vrednost segmenta autonomne vožnje za putnička vozila porasti sa oko 9,85 milijardi dolara u 2024. na 15,3 milijarde dolara do 2030. godine. Međutim, aktuelna odluka regulatora signalizira da će brži komercijalni prodor Level 3 sistema morati čekati bolje dokazanu bezbednost i strože uslove testiranja.
Zaključak: Odluke kineskih regulatora predstavljaju privremeni zaokret ka opreznijem pristupu kojim se prioritet daje bezbednosti. Za proizvođače to znači dodatne troškove i prilagođavanje planova, dok potrošači do daljnjeg mogu očekivati ograničeniju dostupnost istinski autonomnih funkcija.
Pomozite nam da budemo bolji.
