Remy Osman, 32‑godišnji Britanac u Singapuru, sa krova zgrade prati i dokumentuje prolaz sumnjivih tankera koji čine tzv. "senku flote". Prema Kpleru, ta flota je procenjena na oko 3.300 plovila (6–7% globalnih tokova sirove nafte) u decembru 2025, a kroz nju je prošlo više od 100 milijardi USD vrednih količina u 2025. Dok SAD pojačavaju zaplene i pritiske, međunarodno pravo i pravo prolaznog saobraćaja ograničavaju mogućnosti obalnih država da intervenišu u uskim međunarodnim tjesnacima.
Remy Osman sa krova Singapura razotkriva „senke“ tanker‑flote koja krije sankcionisanu naftu
The view from Remy Osman’s Singapore rooftop, where he tracks sanctioned oil vessels passing through the Strait. - Remy Osman
Remy Osman, 32‑godišnji britanski iseljenik i prodavac u industriji hrane i pića, iz svojeg stambenog bloka u Singapuru prati i dokumentuje prolaz sumnjivih tankera poznatih kao "senke" ili "dark fleet". Njegove fotografije i snimci, objavljeni na društvenim mrežama, prikazuju plakativan primer kako se ilegalni transport nafte odvija kroz jednu od najprometnijih pomorskih ruta na svetu.
Šta su "senke" flote?
Senke flote (poznate i kao ghost ili dark fleets) čine stare naftne tanker‑brodove koji koriste nejasne vlasničke strukture, česte promene zastava i manipulaciju podacima o poziciji kako bi prevezli sankcionisanu naftu za države poput Rusije, Irana i Venecuele. Prema firmi za podatke i analitiku Kpler, u decembru 2025. globalna senka flote brojala je oko 3.300 plovila, što je činilo približno 6–7% svetskih tokova sirove nafte.
This photo posted by US European Command on Wednesday, January 7, 2026, shows the oil tanker originally called Bella 1, and renamed Marinera. - US European Command
Zašto Singapurski tjesnac?
Singapurski tjesnac povezuje Indijski okean i Južno-kinesko more i kroz njega godišnje prođe oko 100.000 brodova — otprilike trećina svetske robe. Njegova uskost i veliki saobraćaj čine ga pogodnim za posmatranje: brodovi praktično moraju uključiti svoje sisteme za automatsku identifikaciju (AIS) dok prolaze, pa je za posmatrače sa obale ili krova relativno lako uočiti plovila i proveriti njihove podatke.
Kako Osman identifikuje sumnjiva plovila
Osman kombinuje vizuelna zapažanja sa digitalnim alatima: snima iPhone‑om ili kamerom sa zumom, koristi aplikacije za praćenje brodova (MarineTraffic i slične) i proverava IMO i MMSI brojeve plovila protiv lista sankcionisanih brodova. Prateći starost broda, zastavu pod kojom plovi (često države sa slabijim nadzorom) i odnos broda prema vodi (plovilo koje pluta visoko obično je manje natovareno) — on ocenjuje verovatnoću da brod prevozi sankcionisanu naftu.
Remy Osman spots shadow tankers in the Singapore Strait from the rooftop of his apartment building. - Remy Osman
Primeri iz prakse: Sahara i Bella 1
Osman je nedavno snimio tanker nazvan Sahara, koji je navodno prošao kroz tjesnac pod zastavom Gvineje i nalazi se na listama sankcionisanih plovila zbog veza sa Rusijom. U drugom slučaju, SAD su zaplenile tanker Bella 1 nakon dugotrajnog nadzora i potere; taj brod je bio sankcionisan zbog transporta iranske nafte, a posada je navodno pokušala da prikrije zastavu pre farbanja u rusku.
Međunarodni odgovor i ograničenja
SAD su u poslednjih nekoliko meseci zaoštrile napore protiv senke flote — uključujući zaplene plovila — kao deo šire strategije primene sankcija. Istovremeno, zemlje poput Velike Britanije pozivaju na strožiji međunarodni pristup. Međutim, opcije obalnih država su ograničene: Singapurski tjesnac je "Strait Used for International Navigation" prema UNCLOS‑u, pa države osim države zastave imaju ograničene mogućnosti ukrcavanja ili zadržavanja plovila dok ne uđu u territorialne vode.
Cargo ships in the Singapore Strait, framed between two high-rise buildings in Singapore, on April 14, 2025. - Annice Lyn/Getty Images
Izjava MPA Singapura: Pomorska i Lučka Uprava prati kretanja plovila i ponašanja povezana sa "dark fleet" u oblastima pod svojim nadzorom i prijavljuje prekršaje Međunarodnoj pomorskoj organizaciji, ali njene mogućnosti su ograničene međunarodnim pravom.
Šta to znači za globalne sankcije i bezbednost
Proširena aktivnost senke flote povećava rizike za bezbednost saobraćaja u uskim pomorskim koridorima i podriva delotvornost sankcija jer omogućava preusmeravanje prihoda ka režimima pod pritiskom. Analize pokazuju da je kroz ove kanale u 2025. prevezeno naftnih količina vrednih preko 100 milijardi dolara.
Osmanov rad, iako amaterski, ilustruje kako građanski nadzor i javna pažnja mogu dopuniti formalne kontrole i podstaći međunarodnu raspravu o strožim pravilima i boljoj saradnji između država u nadzoru brodskog transporta.
Pomozite nam da budemo bolji.
