Analize ukazuju da je oko deset plovila napadnuto u i oko Tjesnaca Hormuz od kada je Iran blokirao prolaz u odmazdu za američko-izraelske udare. Napadi su gotovo zaustavili promet kroz ključni energetski koridor — saobraćaj tankera pao je za oko 90% u jednoj nedelji. IMO je prijavila devet incidenata i najmanje sedam poginulih, dok se podaci o žrtvama i potonućima, poput Mussafah 2, razlikuju. Zapadne pomorske strukture upozoravaju da su i spasilačka plovila izložena riziku, dok Iran šalje kontradiktorne poruke o svojim namerama.
Oko 10 brodova napadnuto u Tjesnacu Hormuz — saobraćaj gotovo obustavljen, spasilačka plovila meta
Cargo ships and tankers ply the Strait of Hormuz (Giuseppe CACACE)(Giuseppe CACACE/AFP/AFP)
Analitičke grupe prate da je otprilike deset plovila u i oko Tjesnaca Hormuz napadnuto otkako je Iran uveo blokadu te strateške pomorske rute u odmazdu za američko-izraelske udare. Napadi tokom sedmice koja je uslijedila nakon izbijanja sukoba 28. februara gotovo su zaustavili saobraćaj kroz ovaj ključni energetski koridor.
Upozorenja i broj napada
Britanska pomorska bezbednosna agencija UKMTO izdala je oko 10 upozorenja o napadima i dojave o sumnjivim aktivnostima, ali je objavila malo detalja o pogođenim plovilima. Međunarodna pomorska organizacija (IMO) na svojoj je stranici navela devet zabeleženih napada u toku jedne sedmice, uključujući četiri incidenta u kojima je poginulo sedam osoba.
Žrtve i neusaglašeni podaci
IMO je saopštila da je po jedna osoba poginula u trima napadima 2. marta na plovila Skylight, MKD Vyom i Stena Imperative, kada je pogođen i Hercules Star. Između 3. i 5. marta pogođena su još četiri plovila: Libra Trader, Gold Oak, Safeen Prestige i Sonangol Namibe. 6. marta, četiri osobe su poginule kada je pogodjen Mussafah 2.
Indonezija je objavila da je plovilo čije karakteristike i poslednja poznata pozicija odgovaraju Mussafah 2 potonulo, ali daje drugačije podatke o broju žrtava: tri indonezijska člana posade prijavljena su kao nestala, jedan indonezijski član je povređen, a četiri člana posade drugih nacionalnosti su preživela.
Pad prometa i pratioci kretanja
Preko Tjesnaca Hormuz obično prolazi oko 20% svetske trgovine naftom i ukapljenim prirodnim gasom. Prema analizi firme Kpler, koja upravlja platformom MarineTraffic, saobraćaj tankera je u jednoj nedelji pao za oko 90%. Podaci MarineTraffic analizirani za AFP pokazali su da je od ponedeljka kroz tjesnac detektovano samo devet komercijalnih brodova, pri čemu su neka plovila povremeno maskirala poziciju.
Ciljani spasioci i obrazac napada
Pomorska bezbednosna firma Vanguard izjavila je da je Mussafah 2 pogođen sa dve rakete dok je pokušavao da pruži pomoć kontejnerskom brodu Safeen Prestige, koji je bio pogođen ranije. Joint Maritime Information Centre (JMIC), koji vodi zapadna pomorska koalicija, upozorio je da incidenti ukazuju na povećan rizik od tzv. "follow-on" napada na plovila koja pružaju pomoć.
"Posmatrani obrazac udara na usidrena plovila, brodove koji plutaju i spasilačka plovila ukazuje na kampanju usmerenu na stvaranje operativne neizvesnosti i odvraćanje rutinskog komercijalnog kretanja, a ne na istrajni pokušaj da se brodovi potopе." — JMIC
Nejasne namere Irana i međunarodne reakcije
Iran izvozi sopstvenu naftu kroz Tjesnac Hormuz, pa su njegove namere kontradiktorne: general Revolucionarnih gardi zapretio je 2. marta da će "spaliti bilo koji brod" koji pokuša da pređe tjesnac, dok je iranski ministar spoljnih poslova Abbas Araghchi izjavio da Teheran nema nameru da zatvori prolaz.
Američki sekretar za energetiku Chris Wright rekao je da će SAD pratiti i štititi trgovačke brodove čim bude razumno, a francuski predsednik Emmanuel Macron najavio je pokušaj formiranja koalicije za zaštitu pomorskih puteva važnih za globalnu ekonomiju.
Napomene o izvorima i nesigurnostima
Napadi dronovima i raketama koje pripisuju Iranskim revolucionarnim gardama često se potvrđuju tek nakon nekoliko dana, pogođena plovila nisu uvek identifikovana, a brojevi žrtava ostaju promenljivi u različitim izveštajima.
Pomozite nam da budemo bolji.
