Bivši američki pilot Houston Cantwell i spasavalac Scott Fales objasnili su za AFP kako SERE obuka, brza procena povreda i taktika prikrivanja pomažu aviatorima da prežive obaranje. Po doskoku prioriteti su samoprocena, prikrivanje i nalaženje vode u pustinji, dok se kretanje preporučuje noću. CSAR timovi koriste sve obaveštajne izvore kako bi locirali i evakuisali aviatora, a odluka o lečenju na licu mesta ili brzom izvlačenju zavisi od procene pretnje.
Sakrij Se, Pronađi Vodu: Kako Piloti Preživljavaju Obaranje i Biva Izvlačeni
The US Air Force says the F-15E Strike Eagle is 'designed to perform air-to-air and air-to-ground missions' (CHRIS RADBURN)(CHRIS RADBURN/AFP/AFP)
Dok američke snage i iranski vojnici tragaju za avionom za koji se navodi da je oboren u petak, bivši pilot Vazduhoplovstva i iskusan spasavalac ispričali su za AFP kako izgleda preživljavanje, prikrivanje i evakuacija aviatora iza neprijateljskih linija.
„Osećaš se kao: ‘Bože, pre dva minuta sam bio u lovačkom avionu, leteo brzinom od oko 500 milja na sat (≈805 km/h), i raketa je upravo eksplodirala, bukvalno 15 stopa od tvoje glave’“, rekao je penzionisani brigadni general Houston Cantwell, sada povezan sa Mitchell Institute for Aerospace Studies.
Pre nego što padobranom stigne do tla, obično počinje obuka poznata kao SERE (survival, evasion, resistance and escape — preživljavanje, izbegavanje, otpor i bekstvo). Cantwell ističe da je upravo vreme spuštanja padobranom prilika da aviator sagleda teren i proceni kuda treba ići ili šta treba izbegavati.
Cantwell, koji je imao oko 400 sati borbenog letenja uključujući misije iznad Iraka i Avganistana, upozorava na rizike prilikom doskoka: povrede stopala, skočnog zgloba ili nogu, pa čak i težih preloma usled izbacivanja iz aviona.
Po doskoku, prvi koraci su jasni: proceniti sopstveno stanje — mogu li da se krećem, koje imam povrede — i utvrditi lokaciju. Ako se nalaziš iza neprijateljskih linija, prioritet je prikrivanje i, u zavisnosti od okruženja, nalaženje vode (posebno u pustinji) i uspostavljanje komunikacije sa spasilačima.
„Pokušajte da izbegnete zarobljavanje što duže možete“, poručuje Cantwell. Kretanje po mogućnosti obavljati noću, a kao potencijalne tačke za ekstrakciju navodi krove u urbanim sredinama ili otvorena polja u ruralnim oblastima gde helikopteri mogu sleteti. Dodaje i da je dok je leteo nosio pištolj.
- Misija spašavanja -
Istovremeno, aktiviraju se timovi Combat Search and Rescue (CSAR) — visoko obučeni piloti i spasioci koji su stalno u pripravnosti. Penzionisani master seržant Scott Fales, bivši pararescue skakač koji je učestvovao u događajima poznatim kao "Black Hawk Down" 1993. u Mogadišu, opisuje sistemski pristup potrazi i spasu.
Pre pokretanja operacije postoji CSAR plan, a timovi koriste širok spektar obaveštajnih izvora: ljudsku obaveštajnost (HUMINT), snimke, dronove i signalnu obaveštajnost (SIGINT). Kada se aviator locira, u realnom vremenu se formuliše plan spasavanja unutar helikoptera: topnici i posada skeniraju teren za pretnje, piloti traže mesto za sletanje, a tim uspostavlja kontakt sa oborenim aviatorom.
Na terenu tim procenjuje identitet, medicinske potrebe i nivo pretnje: da li je moguće pružiti krajnju pomoć na licu mesta ili je bolja taktika „grab-and-go“ — brzo podizanje i bekstvo — u zavisnosti od rizika.
Fales je izrazio optimizam da će nestali aviator biti pronađen: „Nadam se da su ga prijateljski nastrojeni ljudi pronašli i kriju, ili da je i dalje u fazi izbegavanja.“
Ključne poruke: SERE obuka, brzo procenjivanje povreda, prikrivanje, nalaženje vode u suvim sredinama i koordinisana obaveštajna i CSAR akcija presudni su za uspeh spasilačke operacije.
Pomozite nam da budemo bolji.
