Pomorski putevi su pod pritiskom: Incidente u Hormužu, optužbe protiv Kine i napadi Hutija prate rastuća politizacija plovidbe. To dovodi do skupljih i dužih ruta, većih premija osiguranja i mogućih poremećaja u lancima snabdevanja. Stručnjaci upozoravaju da bi dalje „dozvole“ i selektivna primena pravila mogli potkopati dugo važeći sistem slobodne plovidbe.
Nemirno i Opasno: Kako Su Pomorski Putevi Postali Novo Globalno Bojište
A ship waits to pass through the Strait of Hormuz following the two-week ceasefire between the US and Iran, which is conditional on the opening of the strait, in Oman [File: Shadi JH Alassar/Anadolu]
Kada je prošle nedelje indonežanski ministar finansija Purbaya Yudhi Sadewa predložio uvođenje putarine za brodove koji prolaze kroz Malakški moreuz — potez navodno inspirisan postupcima Irana u Hormuškom moreuzu — usledile su brzoplete reakcije osiguravača i uvoznika u Aziji.
Iako je Indonezija brzo povukla predlog, slučaj je jasno pokazao rastuću realnost: ono što je decenijama važilo kao pravila slobodne plovidbe sve češće postaje politizovano, rizično i skuplje poslovanje.
„Nismo videli okeane ovako nemirne i opasne“, kaže Elisabeth Braw iz Scowcroft centra za strategiju i bezbednost pri Atlantic Councilu, podsećajući na vreme kada su države zajedno utvrđivale međunarodna pravila plovidbe.
Od pravila ka pritisku
Nakon Drugog svetskog rata zemlje su potpisale niz sporazuma koji su omogućili bezbedniju i slobodnu plovidbu. Pošto pomorski transport prenosi više od 80% robe u svetskoj trgovini, ta pravila su doprinela rastu globalne trgovine sa oko 60 milijardi dolara u 1950-ima na više od 25 biliona dolara danas.
Aktuelne pretnje i incidenti
Međutim, niz poteza velikih sila — od SAD-a, Irana i Rusije do Kine — unosio je element selektivne kontrole i prinude u pomorska kretanja. U Hormuškom moreuzu Iran je ograničio prolaz brodova posle pojačanih tenzija sa SAD i Izraelom; uz to su zabeleženi incidenti zaplene i otvaranja vatre na plovila. SAD su odgovorile pritiscima i akcijama koje uključuju zaplene brodova koje, prema njihovim tvrdnjama, prevoze sankcionisanu robu.
„Čak i bez potpunog zatvaranja, 'davanje dozvola' i pritisci unose velike troškove i neizvesnost“, kaže Jack Kennedy iz S&P Global Market Intelligence.
U međuvremenu su optužbe na račun Kine zbog pritisaka na panamske brodove i sporna odluka Panamskog vrhovnog suda o koncesijama u lukama dodatno zaoštrile odnose oko Panamskog kanala.
Širi uticaji na trgovinu
Kontrola plovnih puteva i selektivne zabrane izvoza (npr. u Crnom moru) pokazale su kako pomorska strategija može izazvati globalne poremećaje u snabdevanju hranom i energentima. Napadi Hutija u Crvenom moru primorali su brodare da zaobilaze ceo kontinent, što produžava plovidbu i povećava potrošnju goriva.
Rastuća nesigurnost podiže premije osiguranja, troškove ratnog rizika i strožije kontrole; čak i kratka zadržavanja mogu izazvati lančane poremećaje u rokovima i ugovorima.
Šta sledi
Analitičari upozoravaju da bi dalji pokušaji „dozvola“, selektivnog sprovođenja propisa ili nametanja taksi u međunarodnim tjesnacima mogli promeniti odnose snaga na morevima — sa pravila koja su važila decenijama na otvorenu pregovaračku logiku zasnovanu na sili i uticaju.
Pomozite nam da budemo bolji.
