Kako rat i preusmeravanje trgovačkih ruta ugrožavaju kitove kod Rta Dobre Nade

Rat koji uključuje SAD, Izrael i Iran doveo je do poremećaja na globalnim trgovačkim rutama — od energenata i đubriva do lekova i helijuma. Neplanirana posledica tog poremećaja pojavila se daleko od zone sukoba: porast brodskog saobraćaja oko Rta Dobre Nade u Južnoj Africi značajno povećava rizik od sudara sa kitovima.

Zašto se saobraćaj menja

Još od novembra 2023. Huti su napadima na trgovačke brodove u Crvenom moru i Sueskom kanalu primorali brodare da traže alternativne pravce. Dodatno, recentne napetosti i napadi u Hormuškom moreuzu, kao i delimična blokada plovnog puta, naterali su kompanije da preusmere plovila oko Rta Dobre Nade. Prema MMF-ovom PortWatch Monitoru, između 1. marta i 24. aprila ove godine oko Južne Afrike je prošlo najmanje 89 trgovačkih plovila — naspram 44 u istom periodu 2023. godine.

Koje su opasnosti za kitove

Južnoafričke vode su stanište više od 40 vrsta kitova, uključujući južne prave kitove, grbavce, Brydeove kitove, orke, spermati i minke. Velike super-grupe grbavaca hrane se duž zapadne obale i svake godine migriraju ka Antarktiku; procene broja tih jedinki idu do 11.000–13.000.

Povećan i ubrzan pomorski saobraćaj podiže verovatnoću fatalnih sudara. Istraživači iz Univerziteta u Pretoriji, čiji je rad predstavljen na sastanku Međunarodne komisije za kitolov (IWC), upozoravaju da je brzi saobraćaj porastao četiri puta, a da su video-zapisi sa teretnih brodova pokazali prolazak kroz zone sa visokom gustinom grbavaca — situacije u kojima kitovi često ne prepoznaju opasnost jer su zaokupljeni hranjenjem.

„Na društvenim mrežama su objave bile pune uzbuđenja: 'Vau, pogledajte koliko kitova!'. Meni je zastao dah — zna se da pritom stradaju neki kitovi,“ rekla je Els Vermeulen iz Univerziteta u Pretoriji.

Šta pokazuju studije

Vermeulen i saradnici su u istraživanju o smrtnosti južnih pravih kitova u zapadnoj provinciji Cape utvrdili da je između 1999. i 2019. zabeleženo 11 smrtonosnih sudara sa brodovima od ukupno 97 registrovanih smrti; dodatnih 16 sudara nije bilo jasno da li su dovela do smrti. Istraživači napominju da su sudari podbrojani jer kitovi pogođeni na otvorenom moru često tonu i ne budu registrovani.

Moguća rešenja i mere ublažavanja

Studija predstavljena na IWC sugeriše da i male pomeranja plovnih koridora dalje od obale mogu smanjiti rizik za neke vrste kitova za 20–50%. Među praktičnim merama koje stručnjaci preporučuju su:

• programi smanjenja brzine brodova u blizini kritičnih staništa (što smanjuje i buku pod vodom);
• privremeno ili trajno pomeranje trgovačkih trasa dalje od zone visokih gustina kitova;
• sistemi ranog upozorenja — radio-poruke, aplikacije i koordinacija sa lokalnim posmatračima kako bi se obavestili kapetani o prisustvu super-grupa;
• primena geozona i sezonskih ograničenja u oblastima ključnog napajanja i migracije.

Primer dobre prakse: švajcarski brodarski koncern MSC već preusmerava plovila kako bi zaštitio osetljiva staništa, poput Helenskog žleba u Grčkoj (spermatni kitovi) i zona oko Šri Lanke (plavi kitovi).

Reakcije vlasti

Južnoafričko Ministarstvo životne sredine je saopštilo da će „ispitati sve dostupne mere i rešenja“ i da će pomorske vlasti, nakon završetka naučnih procena, biti na prvoj liniji implementacije zaštitnih mera.

Zaključak

Pomeranje trgovačkih ruta zbog sukoba daleko od izvora konflikta ima direktne posledice na živé ekosisteme. Balans između globalne trgovine i zaštite ugroženih morskih vrsta zahteva hitnu koordinaciju vlasti, brodarskog sektora i naučne zajednice kako bi se smanjili fatalni sudari i očuvala biodiverzitet u južnoafričkim vodama.