Iran je osnovao PGSA i najavio "Hormuz Safe" — program osiguranja za plovidbu kroz moreuz, uz plaćanja u kriptovalutama. Teheran tvrdi da bi projekat mogao donositi preko 10 milijardi dolara godišnje, ali mu prepreke nameću međunarodno pravo (UNCLOS), sankcije, nedostatak reosiguranja i politički rizici. Većina globalnih brodara i država zasad je skeptična, a SAD, Kina i UN odbacuju ideju naplate tranzitnih taksi.
Iran Nudi "Hormuz Safe" Osiguranje Za Prolaz Kroz Hormuz — Hoće Li To Uspe?
INTERACTIVE - IRGC releases map of control over Strait of Hormuz - May 5, 2026-1777975253
Iran je dodatno učvrstio svoju kontrolu nad moreuzom Hormuz nakon što je Vrhovni savet za nacionalnu bezbednost najavio osnivanje novog tela za upravljanje — Persian Gulf Strait Authority (PGSA). Zvaničnici tvrde da će novo telo pratiti dešavanja u realnom vremenu u ovom strateškom prolazu kroz koji u mirnodopskim uslovima protiče oko 20% svetske nafte i gasa.
Šta je "Hormuz Safe"?
Prema izveštaju poluzvanične agencije Fars, Iran je pokrenuo veb-platformu pod nazivom "Hormuz Safe" koja navodno nudi osiguranje za teret i plovila koja prolaze kroz moreuz i okolne vode Zaliva. Transakcije bi se, kako se navodi, ostvarivale uz upotrebu kriptovaluta (npr. Bitcoin), a iranski mediji procenjuju da bi program mogao donositi više od 10 milijardi dolara godišnje.
Kako bi sistem funkcionisao?
Prema dostupnim informacijama, polisa bi pokrivala teret od trenutka potvrde, uz izdat potpisani prijem vlasniku. Iran predstavlja ponudu kao komercijalnu uslugu upravljanja rizikom, čime pokušava da izbegne terminologiju o "taksama" — dok kritičari ističu da su mnoge od tih mera u suštini oblik naplate za bezbedan prolaz.
Pravni, finansijski i operativni problemi
Međunarodno pravo: Prema Konvenciji UN o pravu mora (UNCLOS), države ne mogu naplaćivati levije za prolaz kroz međunarodne moreuze ili širinu teritorijalnih voda koja je namenjena neometanoj tranzitnoj plovidbi.
Reosiguranje i poverenje: Stručnjaci upozoravaju da pomorsko osiguranje zahteva velike rezerve i međunarodnu reosiguravajuću podršku. Zbog sankcija, Iran ima ograničen pristup globalnim finansijskim i osiguravajućim tržištima, što može umanjiti verodostojnost isplate šteta i dovesti do odbijanja iranskih polisa od strane luka, banaka i međunarodnih regulatora.
Kriptovalute i rizici: Plaćanja u Bitcoinu ili drugim kriptovalutama otvaraju pitanja o mogućem obilaženju sankcija, pranju novca i cyberbezbednosti, što dodatno ruši poverenje potencijalnih korisnika.
Geopolitika i izdaci: Od 13. aprila, SAD su uvele pomorsku blokadu plovila koja dolaze iz ili idu ka iranskim lukama — što postavlja pitanje da li bi Vašington dozvolio prolaz brodovima koji su platili iransko osiguranje. Takođe, SAD su upozorile kompanije da plaćanja Iranu za "siguran prolaz" mogu izložiti firme sankcijama.
Reakcija tržišta osiguranja i brodara
Nakon početka sukoba i napada, premije ratnog rizika za plovidbu kroz Hormuz su značajno porasle (pojedini izveštaji navode i povećanja do pet puta u kratkom roku). Nekoliko velikih osiguravajućih društava (Gard, Skuld, NorthStandard, American Club) privremeno je otkazalo ratno-rizično pokriće za region, dok su neke, uz državne i međunarodne garancije, kasnije ponovo ušle na tržište. Primer je ulazak kompanije Chubb u američki reosiguravajući program vredan 20 milijardi dolara.
Brodarske kompanije ostaju oprezne: mnogi operatori i dalje izbegavaju rute kroz Zaliv zbog bezbednosti posada i rizika od napada ili zaplene plovila.
Mogući prihvat i političke implikacije
Međunarodna zajednica — uključujući SAD, Kinu i Ujedinjene nacije — jasno je izrekla protivljenje uniilateralnim taksama ili ograničenjima slobodne navigacije kroz Hormuz. UN generalni sekretar pozvao je na neposredno otvaranje prolaza bez putarina i diskriminacije.
Analitičari procenjuju da bi prihvatanje iranskog osiguranja bilo ograničeno i selektivno: države i firme koje su spremne da rizikuju konflikte sa zapadnim sankcijama (npr. neke zemlje sa bliskijim odnosima prema Iranu) mogle bi razmotriti ponuđeno pokriće, dok će većina globalnih brodova, banaka i luka verovatno ostati pri tradicionalnim, međunarodno priznatim osiguravačima.
Abdul Khalique, Maritime Centre, Liverpool John Moores University: "Iran bi se suočio sa ozbiljnim finansijskim, pravnim i operativnim preprekama — bez kredibilnog reosiguranja brodovlasnici mogu sumnjati da će zahtevi biti isplaćeni, a plaćanja u kriptovalutama dodatno umanjuju poverenje."
Do sada nijedna velika država ili brodarska kompanija nije zvanično objavila prihvatanje iranskog osiguranja. Ako program zaista zaživi, najverovatnije će privući samo ograničen broj učesnika s politički motivisanim vezama ili onih koji računski procene da benefiti nadmašuju pravne i reputacione rizike.
Pomozite nam da budemo bolji.
