Sažetak: AIS signali kod Fujairaha su naglo prestali, što Windward AI povezuje sa mogućim elektronskim ratovanjem, jammingom ili namernim gašenjem uređaja. Istog dana iz Fujairaha je isplovio VLCC sa 1,35 miliona barela za Južnu Koreju — prvi znak obnove protoka. Iran je potvrdio suverenitet nad Hormuzom, dok PGSA pod IRGC-om funkcioniše kao novi instrument pritiska sa potencijalnim posledicama za globalna tržišta nafte.
Masovni prekid AIS signala kod Fujairaha: 1,35 miliona barela isplovilo dok Iran pojačava nadzor Hormuza
A tanker sits at the Port of Fujairah, as the U.S.-Israel conflict with Iran limits marine traffic in the Strait of Hormuz.(Reuters Photos)
Transmisije pomorskog praćenja u blizini ključnog naftnog čvorišta Fujairah naglo su prestale, što je izazvalo uznemirenje u Persijskom zalivu uoči transfera od 1,35 miliona barela sirove nafte. Maritimna obaveštajna firma Windward AI ukazuje da pad Automatic Identification System (AIS) signala može da bude posledica elektronskog ratovanja, ometanja (jamming), namernog gašenja uređaja ili sajber smetnji.
Šta je Windward zabeležio
Prema Windwardu, AIS transmisije su „ugasle“ u oblasti oko Fujairaha, ali su brodovi ostali prisutni u regionu. Firma je objavila:
„Fujairah ide u mrak: AIS transmisije kolabiraju nakon najave PGSA Irana. Brodovi su još u toj oblasti. Utovaruju manje, a značajan broj njih je izgubio signal.“
Iako je većina saobraćaja bila u zastoju, luka Fujairah je 24. maja otpremila jedan VLCC sa 1,35 miliona barela sirove nafte za Južnu Koreju — prvi signal da se izvozni tokovi delimično obnavljaju.
Politički i bezbednosni kontekst
Dogadjaj je usledio istog dana kada je predsednik SAD Donald Trump objavio da su Vašington i Teheran „u velikoj meri finalizovali“ memorandum o razumevanju koji bi mogao da omogući smanjenje neprijateljstava i potencijalno ponovo otvori prolaz kroz Hormuz. Iran je, međutim, odmah ponovio da će Hormuški moreuz ostati pod punom iranskom administracijom i suverenitetom.
An Islamic Revolutionary Guard Corps speedboat sails in the Persian Gulf near the Bushehr nuclear power plant during a marine parade marking Persian Gulf National Day in Bushehr, Iran, on April 29, 2024.
„Ponovo potvrđujemo da će Hormuški moreuz ostati pod punom iranskom administracijom i suverenitetom, čak i u slučaju postizanja bilo kakvog budućeg sporazuma,“ izjavio je vojni portparol Ibrahim Al‑Fiqar.
Uloga PGSA i IRGC
Osnivanje Persian Gulf Strait Authority (PGSA) 20. maja, pod nadzorom Mornarice Islamske Revolucionarne Garde (IRGC), uvedeno je kao regulator koji zahteva da brodovi dostave podatke o plovilu, teretu, osiguranju i posadi, kao i da izvrše obavezna plaćanja za "bezbedan prolaz". Analitičari upozoravaju da ova struktura predstavlja nenuklearni ekonomski instrument pritiska koji može da utiče na globalna tržišta nafte i pomorski saobraćaj.
Analize i rizici
Alex Vatanka iz Middle East Institute smatra da primena PGSA zasniva na „asimetričnom priručniku“ IRGC-a: brzi čamci, dronovi, radar, obalske rakete i selektivno zastrašivanje umesto stalnih fizičkih zaplena. Prema njegovom mišljenju, sistem podstiče usklađivanje kroz pritiske kao što su zadržavanja, nadzor dronovima, uznemiravanja ili uskraćivanje prolaza, uz nejasne kazne za nepoštovanje.
Šta to znači za tržišta i plovidbu
Ukratko, prekid AIS signala i postavljanje novih pravila prolaza povećavaju neizvesnost u regionu i mogu podići premije rizika na osiguranje i transport nafte. Iako je transfer od 1,35 miliona barela pozitivan znak toka tereta, analitičari upozoravaju da jedan incident ili nova eskalacija mogu brzo da poremete stabilnost isporuka.
Zaključak: Incident kod Fujairaha pokazuje kako tehničke smetnje i političke promene mogu zajedno da utiču na pomorski saobraćaj i energetsku bezbednost. Situacija ostaje promenljiva dok pregovori i dalje traju, a pažnja međunarodne zajednice ostaje usmerena na Hormuz i njegove operativne uslove.
Pomozite nam da budemo bolji.
