Novi monorail u Kairu, vredan $4,5 milijardi, povezuje Nasr City sa Novom Administrativnom Prestolnicom na trasi od 56 km i koristi bezvozački sistem Innovia 300. Dok vlasti ističu smanjenje zagušenja i privlačenje investicija, kritičari ukazuju da kapacitet linije zadovoljava samo mali deo od 26 miliona stanovnika Velikog Kaira i da ulaganja mogu zanemariti prenapregnute autobuse i železnicu. Projekat osvetljava rastuću društvenu nejednakost: moderan transport je dostupan pretežno radnicima i srednjim slojevima, ali manje pristupačan većini.
Novi monorail u Kairu: Moderan voz iznad haosa, ali pod pitanjem socijalne koristi
Cairo's new monorail cuts east to the New Administrative Capital, a $58-billion megacity rising from the desert 50 kilometres east (Khaled DESOUKI)(Khaled DESOUKI/AFP/AFP)
Novi monorail koji je ovog meseca pušten u rad preseca horizont Kaira i vozi iznad poznatog gradskog haosa — trubljenja, gužvi i oblaka izduvnih gasova starih autobusa.
Vrednost i trasa: Projekat je vredan oko $4,5 milijardi. Istočna linija duga 56 km povezuje Nasr City sa Novom Administrativnom Prestolnicom, dok je zapadna linija od oko 43 km u izgradnji i treba da poveže zapadnu obalu Nila s gradom 6. oktobar.
Kako izgleda vožnja: Putnici hvale čistoću i brzinu — vozovi Innovia 300 bez vozača pružaju mirniju i predvidljiviju vožnju. "Deluje kao da ste u drugoj zemlji", rekao je Ramy Sayed, 44, dok se vozio novom linijom.
Argumenti podrške i kritike
Vlada navodi da će monorail smanjiti zagušenja, smanjiti potrošnju goriva i privući strane investicije. Međutim, kritičari upozoravaju na nekoliko problema: projekat je finansiran zaduživanjem, košta milijarde i, iako ima kapacitet do 45.000 putnika na sat, pruža uslugu samo delu populacije Velikog Kaira koja broji oko 26 miliona stanovnika.
"Ne gradite prevoz za praznu pustinju i očekujete da će potražnja doći sama od sebe", kaže Osama Okeil, profesor saobraćajnog inženjerstva na Ain Shams universiteta.
On ističe da bi ulaganja trebalo da budu usmerena na prenapregnute sisteme — prvenstveno železnice, autobuse i mikrobus prevoz — jer projekti koji zavise od skupe uvezene tehnologije mogu postati finansijski teret.
Ko koristi monorail?
Monorail svakako olakšava putovanja ljudima koji rade u Novom Kairu i Novoj Administrativnoj Prestolnici: mnogi zaposleni u novim poslovnim zonama, univerzitetima i zatvorenim stambenim kompleksima dobijaju bržu i udobniju vezu. Karte koštaju od 20 do 80 egipatskih funti (približno $0,38–$1,53), a vozovi saobraćaju od 06:00 do 18:00, što za mnoge radnike može predstavljati značajan trošak.
Khaled Nazeer, 22, kaže da sada svakodnevno plaća 30 funti umesto 70–80 koliko je ranije izdvajao za mikrobus. Istovremeno, stanovnici Nasr Cityja i korisnici metroa i dalje osećaju da im promena malo znači: "Naravno, monorail je čist i brz, ali to meni ne pomaže", kaže Basma Hosny.
Društveni i planski uticaj
Nova Administrativna Prestolnica ima skupa poslovna i stambena naselja, ali je i dalje retko naseljena — premijer Mostafa Madbouly procenjuje oko 25.000 stalnih stanovnika i dvostruko više ljudi koji svakodnevno dolaze na posao. Kritičari vide rizik da će takvi projekti dodatno produbiti socijalne razlike: moderni doprinos urbanom pejzažu može ostati nedostižan većini gradskog stanovništva koje se oslanja na jeftiniji, ali prenapregnuti javni prevoz.
Zaključak: Monorail je tehnološki i estetski uspeh koji pokazuje ambicije egipatske uprave u modernizaciji infrastrukture, ali njegovi društveni, finansijski i planski efekti ostaju predmet debate — posebno u pogledu toga koliko koristi donosi većini stanovnika Velikog Kaira.
Pomozite nam da budemo bolji.
