Airbus Predstavio U145 — Potpuno Autonomni Teretni Helikopter Baziran Na H145

Airbus je zvanično predstavio U145, bespilotnu i potpuno autonomnu varijantu svog dobro poznatog lakog dvosmotornog helikoptera H145. Model je otkriven pred početak sajma ILA Berlin i na njemu će biti izložena maketa punog razmera. Kompanija planira prvi probni let sa sigurnosnim pilotom krajem 2026. godine, a ulazak u službu očekuje se početkom naredne decenije.

A model of the uncrewed version of the Lakota, now known as the MQ-72C, on display at the 2024 Sea Air Space convention.Jamie Hunter

Ključne karakteristike

Bez kokpita i optimizovan za teret: U145 nema fizički kokpit — nema mogućnost upravljanja sa ljudi na palubi — i zamišljen je prvenstveno kao platforma za transport tereta. Među važnim prilagođavanjima su klapnata vrata na nosu (clamshell), platforma za ukrcaj i namenski pod za teret, uz zadržane zadnje klapnake i bočna vrata.

German special forces members take off from Lechfeld Air Base, Germany, aboard a pair of H145Ms during Exercise Air Defender 2023.U.S. Air National Guard photo by Staff Sgt. Joseph R. MorganTech. Sgt. Joseph Morgan

Performanse i nosivost

Airbus navodi maksimalnu masu pri poletanju (MTOW) od oko 8.400 funti (≈3.810 kg) i maksimalni korisni teret do 2.600 funti (≈1.180 kg). Za poređenje, konkurentski MQ-72C (Lakota Connector) navodi oko 4.000 funti nosivosti, ali taj podatak uključuje i spušteni (slung) teret.

A look in through the rear of a UH-72 in a medical evacuation configuration. The H145 is essentially similar.U.S. Army National Guard

Pogonski sklop i avioelektronika

U145 zadržava većinu proverenih elemenata H145: dva Safran Arriel 2E motora sa FADEC upravljanjem i fenestron repni rotor. Istovremeno, biće opremljen specijalizovanim paketom senzora i algoritmima veštačke inteligencije radi potpune autonomije i upravljanja misijama.

A VSR700 completes a test flight, accompanied by an H145.Airbus

Uloge i koncept upotrebe

Airbus pozicionira U145 kao "mission-agnostic" platformu pogodnu za civilne i vojne zadatke, sa primarnim fokusom na visokovolumni transport i snabdevanje: logističke linije, snabdevanje udaljenih lokacija, podrška off‑shore platformama, gašenje požara i upravljanje katastrofama. Za vojsku se ističu uloge izviđanja/nadzora, naoružanog izviđanja i izvođenja misija kao "drone mothership" koji može nositi i lansirane efekte.

A standard H145 demonstrates its capabilities for offshore missions.Airbus

Saradnja i konkurencija

Airbus najavljuje partnerstva s evropskim kompanijama za razvoj autonomnih misija, uključujući saradnju sa MBDA na konceptu lansiranih efekata. Paralelno, Airbus U.S. razvija MQ-72C (Unmanned Logistics Connector) zasnovan na UH-72B Lakota uz partnere kao što su Shield AI, L3Harris i Parry Labs. Na tržištu postoje i drugi projekti — Sikorsky U-Hawk (bespilotna varijanta Black Hawka) i Boeingove ideje za bespilotni CH-47 — što stvara konkurentno okruženje.

Operativni i strateški kontekst

Airbus namerava da iskoristi široku bazu operatera H145 (preko 1.800 primjeraka) kako bi smanjio troškove podrške i ubrzao prihvatanje U145. Kompanija je naglasila da U145 nije razvijan za konkretnu nacionalnu nabavku, već kao komercijalno i taktičko rešenje koje može podržati evropske napore za većom autonomijom i suverenim kapacitetima u odbrani.

Izjava: "Sa U145 nudimo našim korisnicima autonomnu, bespilotnu verziju H145 — kombinujući proveren okvir, pogonske sposobnosti i korisni teret H145 sa autonomijom bespilotnog sistema," rekao je Matthieu Louvot, CEO Airbus Helicopters.

U145 će biti deo rasta interesa za autonomne rotorske sisteme u vojnim i civilnim operacijama, ali će se takmičiti na sve zasićenijem tržištu. Njegova prednost je u velikoj zajedničkoj komponenata sa H145, etabliranoj logistici podrške i fokusu na teretne misije koje zahtevaju pouzdan, autonoman transport.