Projekat Stuttgart 21, često nazivan nemačkom verzijom HS2, odložen je najmanje pet godina zbog otkrića da je oko 1.000 km kablova i kanalica položeno nepravilno i mora biti zamenjeno. Vrednost projekta porasla je na oko 11 milijardi evra naspram početnog budžeta od 4,5 milijarde. Pokrajinski lideri zahtevaju fiksne budžete i rokove, dok problemi sa tačnošću nemačkih vozova dodatno narušavaju poverenje u železnički sistem.
Stuttgart 21: Nemačka "HS2" Odložena Najmanje Pet Godina Posle Greške U Postavljanju 1.000 km Kablova
Stuttgart 21 has faced a litany of troubles during its construction - AFP
Gigantski železnički projekat Stuttgart 21, često poređen sa britanskim HS2 zbog obima i troškova, odložen je najmanje pet godina nakon što je otkriveno da su inženjeri pogrešno postavili oko 1.000 kilometara kablova i kanalica. Većina postavljene opreme proglašena je neupotrebljivom i moraće da se zameni, što dodatno produžava rokove i povećava troškove projekta.
Šta se dogodilo?
Prema izveštaju javnog servisa SWR, železnička kompanija Deutsche Bahn ubrzala je radove iz frustracije zbog dugotrajnog kašnjenja radova, što je dovelo do sistemskih grešaka pri postavljanju kablova. Procene govore o oko 1.000 km kablova i kanalica koji su položeni nepravilno i kasnije proglašeni neadekvatnim za upotrebu.
Cables installed in a rush will have to be replaced - THOMAS KIENZLE/AFP
Istorija i troškovi projekta
Stuttgart 21 je započet 1994. godine kao ambiciozan projekat modernizacije železnice — sa brzim linijama, novim podzemnim trasama i potpuno rekonstruisanom stanicom. Projekt je prvobitno planiran da bude završen oko 2009. godine, a u jednom momentu i planiranog otvaranja 2019. godine. Danas je njegova vrednost procenjena na oko 11 milijardi evra, dok je početni budžet iznosio oko 4,5 milijarde evra. Do 2026. troškovi su se više nego udvostručili.
Političke i javne reakcije
Cem Özdemir, predsednik pokrajine Baden-Virtemberg, oštro je kritikovao vođenje projekta i nazvao ga "Lachplatte" — predmetom podsmeha, zahtevajući da Deutsche Bahn preuzme obavezu po pitanju fiksnog budžeta i rokova. "Ne želim da svake godine počinjemo iznova... mora jednom da se završi", izjavio je Özdemir.
The Stuttgart 21 railway was supposed to open in 2019, but construction is still under way - Thomas Niedermueller
Širi kontekst: poverenje u nemačku železnicu
Incident sa Stuttgart 21 dolazi u trenutku kada nemački železnički sistem beleži velike probleme sa tačnošću i pouzdanošću. Studija iz 2022. pokazala je da je samo 62% nemačkih vozova stiglo na vreme, u poređenju sa 99% u Švajcarskoj, 90% u Danskoj i 73% u Velikoj Britaniji. Kritičari ukazuju na oštre rezove troškova u Deutsche Bahn početkom 1990-ih i dugogodišnji nedostatak javnih ulaganja kao uzroke dubljih problema.
Šta sledi?
Zamena neispravnih kablova i rekonstrukcija infrastrukturnih delova verovatno će potrajati najmanje pet godina, uz mogućnost daljih kašnjenja i dodatnih troškova. Projekat ostaje pod nadzorom pokrajinskih i federalnih vlasti, a Deutsche Bahn i dalje snosi ključnu odgovornost za ispunjenje novih rokova i budžetskih ograničenja.
Sažetak: Stuttgart 21 je simbol velikih infrastrukturnih ambicija i rizika: visoke cene, tehnički problemi i politički pritisci najbolje oslikavaju izazove modernizacije železnica u Nemačkoj.
Pomozite nam da budemo bolji.
