Helsinki je nakon više decenija strateškog planiranja i ulaganja zabeležio 12 meseci bez ijedne saobraćajne smrti između 2024. i 2025. i dodatnih devet meseci bez smrtnog ishoda. Ključne mere uključuju ograničenje brzine na 30 km/h, 70 automatskih radarskih kamera, ~€35 miliona ulaganja u pešačku i biciklističku infrastrukturu i snažne komunikacione kampanje. Grad planira zabranu pristupa privatnim automobilima oko Centralne železničke stanice od 2030. kao deo šire strategije unapređenja bezbednosti.
Godina Bez Ijedne Smrti: Kako Je Helsinki Postao Svetski Model Bezbednosti Saobraćaja
A year with zero deaths on its streets: How Helsinki became a world reference for road safety
Posle četiri decenije planiranja i ulaganja, Helsinki je postigao izuzetan rezultat: između 2024. i 2025. zabeleženo je 12 uzastopnih meseci bez ijedne saobraćajne smrti, a do trenutka snimanja izveštaja prošlo je još devet meseci bez smrtnog ishoda. Ovo postignuće predstavlja primer koji mnogi veliki gradovi mogu da prouče i prilagode svojim okolnostima.
Ključne mere i investicije
Osnov uspeha leži u kombinaciji urbanog planiranja i mera usmerenih na bezbedno ponašanje učesnika u saobraćaju. Grad je:
- smanjio brzinu na većini ulica na 30 km/h (meru uvela pre oko 20 godina);
- uložio značajna sredstva u pešaku i biciklističku infrastrukturu, uključujući tunele i mostove isključivo za pešake i bicikliste;
- uložio oko €35 miliona u biciklističku i pešačku infrastrukturu prošle godine, što iznosi približno 13% budžeta za saobraćajne investicije;
- postavio 70 automatskih radarskih kamera i pojačao saobraćajne kontrole;
- provodio intenzivne komunikacione kampanje koje su ostvarile oko 30 miliona pregleda na društvenim mrežama.
Planovi za budućnost i društveni konsenzus
Grad planira dalje smanjenje uloge privatnih automobila — od 2030. najavljena je zabrana pristupa privatnim vozilima u zoni oko Centralne železničke stanice. Kao što ističu lokalni stručnjaci, ključ uspeha nije samo infrastruktura već i prihvatanje promena od strane građana.
„Važno je unapred postaviti ciljeve i dosledno raditi na njihovom ostvarenju. Počnite s ograničenjem brzine – to daje najbrže rezultate“, kaže Roni Utriainen, saobraćajni inženjer iz Urbanog odeljenja Grada Helsinkija.
Šta drugi gradovi mogu da nauče
Helsinki pokazuje da kombinacija nižih brzina, kvalitetne pešačko-biciklističke mreže, efikasnog javnog prevoza, automatskog nadzora i snažnih komunikacionih kampanja može znatno smanjiti smrtnost u saobraćaju. Iako su evropske prestonice različitih veličina, principi su prenosivi i primenljivi uz adaptaciju lokalnim uslovima.
Zaključak: Helsinki je demonstrirao da se vizija nulte smrtosti u saobraćaju postiže dugoročnim planiranjem, odlučnim odlukama o saobraćaju i širenjem društvenog konsenzusa o tome šta je prihvatljivo u javnom prostoru.
Roni Utriainen is a traffic engineer at City of Helsinki´s Urban Environment Division- Euronews
No cars allowed. A recently opened tunnel for pedestrians and cyclists only- Euronews
Matti Hirvonen (left) and Martti Tulenheimo represent two different Finnish cyclists’ associations- Euronews
A long road: Helsinki started 40 years ago to plan how to increase street safety- Euronews
Pasi Anteroinen is the managing director of Liikenneturva, Finnish Road Safety Council- Euronews
By 2030 private cars will be banned from this downtown major traffic hub- Euronews
Dennis Pasterstein, Superintendent & Head of Traffic Control Operations at Helsinki Police Department- Euronews
EU´s “Vision Zero” aims to move as close as possible to zero fatalities in road transport by 2050- Euronews
Pomozite nam da budemo bolji.
