Prolaz Hormuz Se Višestruko Povećao: Trgovina Se Vraća Dok Se Smanjuju Cene I Premije

Plan predsednika Donalda Trumpa za ponovno otvaranje moreuza Hormuz deluje da je dao opipljive rezultate: broj plovidbi pokazuje najsnažnije znake povratka normalnim operacijama od početka sukoba.

Podaci i tržišni uticaj

Komercijalni saobraćaj kroz Persijski zaliv postepeno raste tokom 60-dnevnog prekida vatre između SAD i Irana, što ublažava bojazni od dugotrajnih prekida u snabdevanju naftom i pritiska na cene sirove nafte.

Prema platformi za pomorsku obaveštajnu analitiku Signal, broj dnevno pratljivih plovidbi koje ulaze i izlaze iz Zaliva porastao je sa jedne-dve brodice tokom većeg dela sukoba na oko osam plovila prosečno po danu do 1. jula (sedmodnevni pokretni prosek). Međutim, brodovi koji isključuju transpondere — tzv. "dark voyages" — čine značajan deo saobraćaja: jedna studija procenjuje da je do 40 takvih prelaza dnevno registrovano u protekloj nedelji.

Iako je obim i dalje znatno ispod predratnih nivoa (pre sukoba kroz Hormuz je dnevno prolazilo oko 135 brodova), povratak saobraćaja je već imao merljiv efekat na energetska tržišta. Brent se vratio na približno predratne nivoe, jer trgovci sve više veruju da su izbegnuti najgori scenariji prekida snabdevanja.

Potvrde iz industrije

Više velikih brodarskih kompanija potvrdilo je poboljšanje: nemački Hapag-Lloyd je saopštio da su četiri plovila ranije zadržana unutar Zaliva sada sigurno izašla, dok je Maersk prijavio da su dva njegova broda uspešno prešla moreuz u protekloj nedelji.

Prema Lloyd's List Intelligence, ukupni brodski pokreti, uključujući dark voyages, porasli su na oko 258 tranzita tokom nedelje koja se završila 28. juna, u poređenju sa samo 41 tranzitom tokom prve nedelje krize u martu. Mnogi tankeri nose naftu ukrcanu pre sukoba i čuvanu na moru dok se nije procenilo da su uslovi sigurniji.

Iranski i zalivski izvoz

Iranski zvaničnici tvrde da je Teheran izvezao približno 40 miliona barela otkako su SAD ukinule deo pomorske blokade, navodeći da su cene prodaje bile oko 20% iznad predratnih nivoa. Preko 60 nedavnih tanker-tranzita povezano je sa iranskim izvozom, iskoristivši privremeno ublažavanje sankcija pod sporazumom o prekidu vatre.

Izvozi susednih zalivskih proizvođača takođe se oporavljaju: više ADNOC tankera prešlo je moreuz koristeći južni koridor uz obalu Omana, pod vazdušno-odbrambenom zaštitom za koju se izveštava da su je obezbedile snage SAD i Omana.

Rizici koji ostaju

Međunarodna pomorska organizacija procenjuje da je Iran položio otprilike 80 morskih mina u moreuzu tokom sukoba. Mine još nisu uklonjene, pa oba glavna međunarodna plovna puta nisu potpuno otvorena. Komercijalne posade zato koriste alternativne rute — neke zahtevaju odobrenje Islamske revolucionarne garde, dok druge plove bliže teritorijalnim vodama Omana pod pojačanom zaštitom.

"Teško je reći da li je u pitanju rastuće poverenje ili preuzimanje rizika," rekao je Jakob Larsen iz BIMCO-a, ukazujući da ekonomska nužnost tera neke brodovlasnike da prođu kroz rizičnije oblasti.

Troškovi transporta i osiguranja

Povratak saobraćaja smanjuje troškove: spot charter cene za veoma velike crude oil tankere na ruti Hormuz pale su sa gotovo $500.000 dnevno (23. jun) na oko $294.000 dnevno kako se tržište stabilizuje. Premije ratnog rizika, prema brokeru WTW, spustile su se sa oko 7% vrednosti plovila odmah nakon prekida vatre na približno 2%, što značajno pojeftinjuje transport nafte kroz Zaliv.

Zaključak i šta pratiti

Reotvaranje Hormuza predstavlja važan psihološki preokret za globalna energetksa tržišta: rast tanker-tranzita, oporavak izvoza iz Zaliva, niže spot tarife i premije osiguranja vraćaju poverenje da će ključni energetski koridor postepeno nastaviti sa aktivnostima — iako ozbiljni rizici poput zaostalih mina i dalje zahtevaju oprez.

Izvor: Newsmax, 2026