Kako prilagoditi SR‑37: Podizanje puta, povlačenje ili dramatična promena trase?

Između pogleda na vodu, močvara i ptica, Liat Meitzenheimer priznaje da vožnja Kalifornijskom državnom rutom SR‑37 jeste slikovita. Ipak, izbegava je zbog dve stvari: gužve i rizika od poplava.

Zašto je SR‑37 problematičan

SR‑37 (dugačka oko 21 milju / ~34 km) povezuje pristupačnije zajednice u okrugu Solano sa radnim mestima u okruzima Sonoma i Marin. Velikim delom je izgrađena na nasipima, mostovima i nadvožnjacima koji prelaze močvarna područja blizu zaliva San Pablo, što čini trasu izuzetno osetljivom na poplave i povremena zatvaranja.

Šta je u planu

Državni odsek za saobraćaj i regionalna Metropolitan Transportation Commission predlažu projekat vredan 500 miliona dolara koji bi u narednih pet godina obuhvatio:

• zamenu jednog od pet mostova mostom višim za 5 stopa (~1,5 m),
• podizanje dve deonice ukupne dužine oko 2 milje (~3,2 km) za do 8 inča (~20 cm),
• dodavanje trake za carpool i autobus u oba smera,
• obnavljanje plimnih močvara i drugih staništa.

Alternativne i dugoročne opcije

Neki stručnjaci i aktivisti smatraju da ovo nije dovoljno. Predlažu dve glavne alternative:

• Preseljenje trase nekoliko milja u unutrašnjost (do ~5 milja / ~8 km) — takozvano strateško povlačenje — što bi bilo najotpornije dugoročno, prema istraživanju Fraser Shillinga.
• Daleko ambiciozniji plan vredan oko 10 milijardi dolara i sa realizacijom od najmanje 20 godina: podizanje gotovo cele trase, dodavanje pešačko‑biciklističkih staza i potencijalno železničke pruge.

"Širenje autoputa ne rešava zagušenja i može pogoršati klimatske promene," kaže Zack Deutsch‑Gross iz TransForm CA. "Ako put ostane na sadašnjoj lokaciji, dugoročno će biti pod vodom."

Širi kontekst i rizici

SR‑37 nije jedini primer: Kalifornijski Highway 1 često biva zatvaran zbog poplava i klizišta, dok gradovi poput Miami Beach i Atlantic City ubrzano rade na prilagođavanju obalnih zona. Procenjuje se da bi ojačavanje mostova u SAD moglo koštati ~170 milijardi dolara do 2050. Bez odgovarajuće adaptacije, globalna godišnja šteta od obalnih poplava mogla bi do 2100. iznositi oko 2,9% svetskog BDP‑a.

The Sanibel Causeway is the only road connecting Sanibel Island with mainland Florida. The state reopened it in 15 days.Ricardo Arduengo / AFP via Getty Images

Za Kaliforniju se očekuje prosečan porast nivoa mora od oko 10 inča (~25 cm) do 2050. i između 1,6 i 3,1 stopa (~0,5–0,95 m) do 2100. godine — bez prilagođavanja, delovi SR‑37 mogli bi biti trajno potopljeni već do 2050.

Tehnički izazovi

Podizanje puta na nasipu nije bez problema: podloga od mulja i rast nivoa podzemnih voda može oslabiti konstrukt i ubrzati propadanje kolovoza. Jo E. Sias napominje da povećana vlažnost tla i podzemna voda mogu prepoloviti životni vek asfalta.

Prirodna rešenja i lokalni primeri

Rastu interesovanje i ulaganja u prirodne pristupe: žive obale, ostriški grebeni koji rastu zajedno sa nivoom mora, "džepne plaže", dune i bašte za zadržavanje kišnice. Primeri iz Floride i Georgije pokazuju da kombinacija brzih popravki i prirodnih barijera može smanjiti štetu i ubrzati oporavak — ali nijedno rešenje ne radi samostalno.

Pravičnost i politika

Postoje i pitanja pravičnosti: priobalne zajednice su često bogatije, pa upotreba javnih sredstava za privilegovane pristupe može dovesti do nedostatka investicija u infrastrukturne projekte koji bi koristili širem krugu stanovništva. Stručnjaci takođe ističu da bi povećanje gustine radnih mesta i dostupno stanovanje u okolnim okruzima smanjilo broj putnika i olakšalo prelazak na javni prevoz.

Zaključak

Odluka o SR‑37 menjaće se između brzih, manje skupih intervencija koje daju vreme za dugoročno planiranje i velikih, skupih transformacija koje bi mogle trajno rešiti problem ali zahtevaju decenije i milijarde dolara. SR‑37 je praktičan primer dileme sa kojom se suočavaju obalne i niske saobraćajnice širom sveta: kombinacija tehničkih, ekoloških i socijalnih rešenja biće neophodna.