U februaru 2024. dvojica iskusnih pilota izvršila su post-održavanje stall-test na Hawker 900XP van propisanih uslova, uključujući letenje na FL200 i izloženost mogućem zaleđivanju. Avion je iznenada napravio desni roll i ušao u plosnati spin; kapetan je povukao kontrolnu palicu i držao je tokom pada, uprkos upozorenjima kopilota. NTSB je naveo kao glavne uzroke izvođenje testa u uslovima zaleđivanja i nedostatak jasno definisanih zahteva za obuku pilota za takve testove. Događaj naglašava važnost poštovanja POH procedura, adekvatne obuke i pripreme za neočekivane upsets.
Hawker 900XP: Post-održavanje Stall-Test Van Procedura Završen Fatalno — Lekcija Za Pilote
Pilots Must Be Prepared for ‘Unacceptable Stall Behavior'
Postoji univerzalno prihvaćena istina: kada avion uđe u stall, pilot mora spustiti nos. Ipak, čak i iskusni piloti ponekad reaguju suprotno. U februaru 2024. dvojica pilota sa zbirno više od 23.000 sati izveli su post-održavanje stall-test na poslovnom avionu Hawker Beechcraft 900XP, i test je završio katastrofalno.
Šta se desilo
Nakon uklanjanja i pregleda prednjih ivica krila — obavezne provere na svake četiri godine — proizvedena je stall-provera da bi se potvrdilo da nije došlo do promena na konturi ili položaju stall-trake koje bi uticale na ponašanje pri stallu. Održavanje je urađeno u Grand Junctionu (Colorado), a avion je trebao biti prebačen u Gig Harbor (Washington). Posada je odlučila da stall-proveru izvede tokom prebacivačkog leta.
POH (pilot operating handbook) za Hawker zahteva da se test izvodi na ili ispod FL180, najmanje 10.000 stopa čistog vazduha ispod aviona i uz dobar vizuelni horizont; avion takođe mora biti bez leda. U danu nesreće bilo je razbijenog do zagušenog oblaka iznad ~8.200 ft MSL sa vrhovima do oko 15.000 ft, i mogućnošću slabog do umerenog zaleđivanja. Umesto da sačekaju odgovarajuće uslove ili niži FL, posada je izvršila test na FL200 — 2.000 stopa iznad maksimalne propisane visine — i bez traženih 10.000 stopa čistog prostora ispod.
Tok nesreće
Tok testa je bio standardan: usporavanje, beleženje brzina aktivacije stick-shakera i stick-pushera i proveravanje za neuobičajeno rolovanje ili "aileron snatch". Na instrumentiranoj brzini od 114 čvorova (5 čvorova ispod očekivanog aktiviranja stick-shakera) avion je iznenada zakrenuo udesno. Kapetan (PIC) je primenio punu suprotnu komandu na ailerone i povukao kontrolnu palicu nazad; nos se spustio, rolovanje je nastavilo kroz inverziju, i avion je prešao u spor, plosnati spin (~15 s po rotaciji). Iako je kopilot više puta tražio spuštanje nosa, PIC je nastavio držati puni zadnji trim i suprotan aileron. Avion je udario u zemlju posle nešto više od minute pada.
NTSB nalaz i uzroci
NTSB je identifikovao dva glavna uzroka: odluka posade da test izvede u području verovatnog zaleđivanja i proizvođačev nedostatak jasno definisanih zahteva za obuku i iskustvo pilota koji obavljaju takve testove. NTSB je, kao doprinoseći faktor, naveo i nepoštovanje svih visinskih i vidljivosnih parametara POH-a.
Dokazi ukazuju da je desno krilo najverovatnije bilo kontaminirano rimom ili hrapavoćom usled leda, što bi objasnilo prerano zaklinjanje (premature stall) desne strane i asimetrično rolovanje. Iako su dokazi indirektni, ostaju ubedljivi u kontekstu vremenskih uslova i ponašanja aviona.
Širi kontekst i lekcije
Post-održavanje stall-provera poslovnih aviona retka je mera; zahteva samo nekoliko serija aviona (npr. neke varijante Hawker i Learjet). Protokol Hawker-a traži da pilot koji izvodi test bude "upoznat sa sistemom identifikacije stalla i karakteristikama stalla" i da ima prethodno iskustvo, ali ne precizira nivo obuke, simulatorske ili praktične vežbe. POH upozorenje da pilotska posada "mora biti spremna na neprihvatljivo ponašanje pri stallu" nagoveštava mogućnost ozbiljnog uzleta koji zahteva rezervne planove i visinske margine.
Psihološki efekat neočekivanog stalla — startle i back-stick reakcija — često poništava prethodnu obuku. Poznati primeri (Colgan Air, Air France 2009) pokazuju kako čak i stručni piloti mogu, u trenucima stresa, reagovati instinktivno na način koji pogoršava stanje. Ovaj događaj naglašava važnost stroge discipline pri poštovanju POH parametara, jasnih standarda obuke za izvođenje takvih testova i vežbanja upravljanja neočekivanim upsets u simulacijama koje uključuju startle elemente.
Završna napomena
Ova nesreća je pritom ilustracija dvostrukog neuspeha: taktičkog (izvođenje testa van propisanih uslova) i sistemskog (nedostatak precizne obuke i standarda). Lekcija za pilote i operatore je jasna: poštujte proceduralne margine, tretirajte post-održavanje stall-test kao ozbiljnu proceduru i insistirajte na obuci koja uključuje scenarija neočekivanih i startle-uzrokovanih ponašanja.
Izvor: Tekst je prvobitno objavljen u junskom izdanju Ultimate Issue 971 magazina FLYING.
Pomozite nam da budemo bolji.
