NASA je preuzela dva otpisana F-15 lovca od Vojske SAD kako bi podržala testove svog eksperimentalnog supersoničnog aviona X-59. Jedan F-15 biće rekonfigurisan za istraživanja i prateće letove, dok će drugi služiti za rezervne delove; oba su isporučena u decembru 2025. F-15 će nositi senzore i Schlieren kamere kako bi pratio udarne talase X-59, koji krstari na oko 55.000 stopa, dok prateći F-15 može dosegnuti do 60.000 stopa. Podaci će pomoći da se potvrdi koncept "niskog groma" i oceni komercijalni potencijal tihog supersoničnog letenja.
NASA Dobila Dva Otpisana F-15 Lovca Za Praćenje 'Tihog' Supersoničnog Aviona X-59
Oregon Air National Guard ground crew guides one of NASA’s newest F-15 aircraft onto the ramp at the agency’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California, on Monday, Dec. 22, 2025. | Credit: NASA/Christopher LC Clark
NASA je pojačala svoje napore ka razvoju „tihog" supersoničnog letenja: agencija je od Vojske SAD preuzela dva otpisana F-15 lovca koja će služiti kao prateći i istraživački avioni za program X-59.
Kako će F-15 pomoći projektu X-59
Ovi bivši borbeni avioni postali su najnoviji članovi istraživačke flote NASA-inog Armstrong Flight Research Centera, u pustinji Mojave. Jedan F-15 biće rekonfigurisan i opremljen specijalnom elektronikom i softverom kako bi postao trajni NASA-in istraživački avion i glavna prateća platforma za X-59. Drugi će služiti kao izvor rezervnih delova za održavanje flote.
Two NASA F-15 aircraft sit on the ramp at NASA's Armstrong Flight Research Center, in Edwards, California. | Credit: NASA/Genaro Vavuris
„Ova dva aviona omogućiće uspešno prikupljanje podataka i funkciju pratećih aviona za X-59 tokom celog projekta Low Boom Flight Demonstrator", rekao je Troy Asher, direktor za operacije letenja u NASA Armstrongu, u zvaničnoj objavi. Oba aviona su isporučena NASA-i u decembru 2025.
Senzori, Schlieren kamere i visoke visine
F-15 će pratiti X-59 i nositi instrumente koji mere razlike u pritisku nastale udarnim talasima, kao i istraživače opremljene Schlieren fotografskim sistemima — specijalnim kamerama koje vizualizuju promene u vazduhu oko aviona. Te informacije su ključne za ocenu modela „niskog groma" (low‑boom) i za potvrdu da X-59 zaista stvara znatno tiši udarni talas nego tipični supersonični avioni.
A NASA F-15 aircraft sits 20 feet off the left side of the X-59 aircraft, with a white hangar and hills in the background, during electromagnetic interference testing. | Credit: NASA/Carla Thomas
Dok većina komercijalnih aviona leti oko 30.000–40.000 stopa, X-59 tokom probnih letova krstari na oko 55.000 stopa (≈17 km). Posebno opremljeni F-15 može ga pratiti do oko 60.000 stopa (≈18 km) kako bi prikupio precizne podatke iz bliske pozicije.
Kontext i dosadašnji razvoj
NASA koristi F-15 u istraživačke svrhe još od 1970-ih, izvozeći desetine eksperimenata koji su značajno doprinosili aeronautici i razumevanju visokobrzinskog letenja. Nakon brojnih testova, X-59 je ostvario prvi let u oktobru prošle godine, a proizvođač Lockheed Martin izjavio je da se avion "ponašao tačno kako je planirano".
Zašto je to važno: Ako X-59 i tehnologija niskog groma dokažu da je komercijalno izvodljivo, putovanja iznad kopna mogla bi postati znatno brža — što bi promenilo avio-saobraćaj i ubrzalo logistiku u više industrija.
Ako želite da vidite kako izgleda prvi let X-59, dostupne su videosnimke koje prate istorijski događaj.
Pomozite nam da budemo bolji.
