Kineski vrhovni sud je potvrdio da vozači ostaju pravno odgovorni čak i kada aktiviraju sisteme asistencije u vožnji, pozivajući se na slučaj iz Zhejiang-a u kojem je vozač osuđen nakon što je zaspao dok je vozilo bilo u režimu asistencije. Presuda uspostavlja nacionalni pravni standard i obavezuje niže sudove da je primenjuju kao vodič. Odluka dolazi nakon pooštravanja bezbednosnih pravila posle smrtonosnog udesa i u kontekstu najave zabrane uvlačećih ručica vrata zbog bezbednosti.
Kineski vrhovni sud: Vozači Ostaju Pravno Odgovorni I Pri Korišćenju Asistencije U Vožnji
China's top court has ruled that the driver is still responsible for road safety in vehicles with assisted driving technology (NOEL CELIS)(NOEL CELIS/AFP/AFP)
Kineski vrhovni sud objavio je važnu presudu kojom potvrđuje da ljudi u vozilima opremljenim sistemima za asistenciju u vožnji i dalje snose pravnu odgovornost za bezbednost na putu, postavljajući time obavezujući nacionalni standard.
Presuda i referentni slučaj
U presudi se poziva na slučaj iz septembra u provinciji Zhejiang, kada je vozač čije je prezime Wang osuđen i kažnjen zato što se potpuno oslonio na sistem asistencije dok je bio pijan. Wang je, kako navodi sud, instalirao uređaj koji imitira držanje ruke na volanu, aktivirao režim asistencije i zaspao na sedištu suvozača. Policija ga je pronašla nakon što se automobil zaustavio nasred puta.
"Sistemi za asistenciju u vozilu ne mogu zameniti vozača kao primarnog subjekta upravljanja vozilom," navodi se u obrazloženju Vrhovnog narodnog suda.
Sud dodaje da vozač ostaje onaj koji zapravo obavlja zadatke upravljanja i snosi odgovornost za obezbeđivanje bezbednosti vožnje. Iako proizvođači već u uputstvima naglašavaju da je vozač konačno odgovoran, ova odluka to sada pretvara u pravnu normu koja važi širom Kine i obavezuje niže sudove da je koriste kao referencu u sličnim predmetima.
Širi kontekst i bezbednosne mere
Presuda dolazi u periodu pooštravanja bezbednosnih pravila posle smrtonosnog sudara prošlog marta u kojem su poginula tri studenta, čime su narasle sumnje u reklamiranje vozila kao autonomnih. Kineske tehnološke kompanije i proizvođači automobila uložili su milijarde dolara u razvoj autonomne vožnje, ali regulatorna kontrola se pojačava.
U paralelnim merama, vlasti u Pekingu najavile su zabranu uvlačećih (flush) ručica vrata na automobilima od naredne godine iz bezbednosnih razloga — takve ručice mogu izgubiti funkcionalnost u slučaju sudara. Jedan zapažen incident u oktobru prikazao je spasioce koji nisu uspeli da otvore vrata zapaljenog električnog vozila u Chengduu, što je dodatno podvuklo rizike.
Odluka vrhovnog suda signalizira jasnu poruku industriji i korisnicima: asistencioni sistemi mogu pomoći, ali ne oslobađaju čoveka od odgovornosti za bezbednu vožnju.
Pomozite nam da budemo bolji.
