U luci Karachi stoji oko 3.000 kontejnera namenjenih Iranu jer brodovi nisu stigli zbog napetosti u Hormuškom moreuzu. Od 13. aprila navodi se da je američka pomorska blokada ograničila plovidbu prema iranskim lukama, pa se razmatraju kopnene rute preko Pakistana. Dokumenti ukazuju na pregovore o transportu kamionima preko granice dugom oko 900 km, a Iran je navodno spreman da plati dodatke transportnim firmama. Troškovi osiguranja i alternativne takse (juan, kripto, barter) dodatno komplikuju kontejnerski saobraćaj.
3.000 kontejnera zaglavljeno u Karachiju — Iran traži kopnene rute preko Pakistana
Crossing the Pakistan-Iran border at Taftan, June 19, 2025 [Naseer Ahmed/ Reuters]
U luci Karachi, najvećem pakistanskom terminalu, oko 3.000 kontejnera sa robom namenjenom Iranu i dalje stoje nepreuzeti jer brodovi koji su trebali da ih preuzmu nisu stigli. Sa zaoštravanjem tenzija u Hormuškom moreuzu nije jasno kada će plovila ponovo moći da dopru do Karachija.
Pozadina i pomorska blokada
Ovaj prekid trgovine deo je šire strategije pritiska koju su analitičari povezali sa politikama administracije Donalda Trumpa — strategija koja, kako se tvrdi, teži kontroli trgovine, a ne njenom potpunom prekidu.
Ships anchored off Bandar Abbas in Iran, April 22, 2026 [Getty Images]
'Iran se finansijski ruši', napisao je Donald Trump na društvenoj mreži Truth Social. 'Hoće da se Hormuški moreuz odmah otvori — gladni za kešom!'
Prema izveštajima, Teheran je u prvim fazama konflikta uveo restriktivni režim prolaza kroz moreuz i naplaćivao takse, dok je od 13. aprila američka pomorska prisutnost i blokada u praksi ograničila prolaz brodova koji su isplovili iz ili bili namenjeni iranskim lukama.
Kratkoročne i dugoročne posledice
Analitičari upozoravaju da je blokada pogodila i izvoz i uvoz Irana. Javed Hassan iz CRSS-a navodi da bi se skladišta mogla brzo napuniti i primorati privredu na obustavu proizvodnje, dok bi prihodi od izvoza — ključni izvor deviza — znatno opali. Istovremeno, Iran je, kako se navodi, izgradio "otpornu arhitekturu" tokom decenija pod sankcijama: ima na tankerima zalihe nafte (procene kažu i do 170 miliona barela) i razvijene barter-aranžmane sa nekoliko država.
Shipping containers stacked at the port area in Karachi on July 31, 2025 [Akhtar Soomro/ Reuters]
Kopneni koridori i pregovori sa Pakistanom
Dokumenti i razgovori između iranskih i pakistanskih poslovnih i državnih aktera, o kojima je izvestila Al Jazeera, ukazuju na to da se razmatra uspostavljanje kopnene rute preko granice dugom oko 900 km. U predloženom modelu, pakistanski kamioni bi preneli robu do granice, gde bi iranski transport preuzeo pošiljke dalje do odredišta.
Prema viđenim dokumentima, Iran bi bio spreman da plati dodatke pakistanskim kamiondžijama ako bi pristali da voze do krajnjih destinacija unutar Irana, uprkos dužem trajanju i višim troškovima u odnosu na pomorski prevoz.
A billboard of Iranian Supreme Leader Ayatollah Mojtaba Khamenei in Tehran, April 20, 2026 [Abedin Taherkenareh/ EPA]
Plaćanja, takse i alternative
Postoje izveštaji da su neka plovila za prolaz kroz Hormuz plaćala takse u alternativnim valutama ili sredstvima — navodi se plaćanje u kineskom juanu, ponekad i u kriptovalutama, a pojavile su se i tvrdnje o taksama i do 2 miliona dolara po brodu. Iran takođe koristi barter-mehanizme sa državama kao što su Rusija, Kina i Pakistan kako bi zaobišao američki dolar i sistem nadzora plaćanja.
Hamidreza Haji-Babaei, zamenik predsednika iranskog parlamenta, izjavio je da su prvi prihodi od naplaćenih taksi uplaćeni u Centralnu banku Irana, što je prvi javni znak da se ovakva naplata sprovodi.
Troškovi osiguranja i uticaj na kontejnerski saobraćaj
"Pre konflikta, ratno-riziko osiguranje je iznosilo oko 0,12% vrednosti plovila. Sada se penje na oko 5% — ako je uopšte dostupno", rekao je Mohammed Rajpar, predsednik Pakistan Ship's Agents Association.
To značajno poskupljenje posebno pogađa kontejnerski transport, gde su marže tanje, vlasništvo i logistika fragmentirani, a rokovi isporuke često strogi. Za velike naftne tankere dodatni troškovi mogu se amortizovati zbog vrednosti tereta, ali za kontejnere to često nije slučaj, pa se roba preusmerava ili zadržava.
Procene i politički kontekst
Bivši pakistanski ambasador Jamil Ahmed Khan ocenjuje da ograničenja izravno smanjuju devizne prihode Irana i podrivaju ekonomsku stabilnost, posebno zbog zavisnosti od izvoza nafte i uvoza prerađene nafte i žitarica. S druge strane, analitičari poput Hassana upozoravaju da, kada se u igri vide egzistencijalne pretnje, država može odlučiti da dugoročno trpi ekonomske gubitke radi strateških ciljeva.
Zaključak: Planovi za kopneni prevoz preko Pakistana su realna i skupa alternativa pomorskom putu i mogli bi ublažiti kratkoročni problem u Karachiju, ali ne rešavaju strukturne probleme i troškove koji pritiskaju iranski uvoz i izvoz.
Pomozite nam da budemo bolji.
