Nasa-in eksperimentalni X-59 ostvario je brzinu Mach 1.4 na oko 55.000 stopa i ulazi u naredne faze testiranja kako bi se proverilo koliko je njegov akustični profil tih — umesto klasičnog "booma". NASA planira seriju anketa u zajednicama da izmeri percepciju buke i podeli rezultate sa regulatorima, što bi moglo omogućiti nadzvučne letove iznad kopna. Program takođe razvija alate za proizvođače aviona i prati rezultate privatnih konkurenata kao što su Boom i Hermeus.
NASA-ov X-59 Ubrzava Testove — Nadzvučni Letovi Ispituju Uticaj Buke Na Zajednice
The X-59's XVS shows a speed reading of just over Mach 1.4 and altitude of 55,030 feet, highlighted by NASA in this image. [Credit: NASA/Lori Losey]
Eksperimentalni nadzvučni avion X-59, koji za NASA-u razvija Lockheed Martin, ulazi u intenzivniju fazu testiranja i moglo bi proći još nekoliko meseci pre nego što počne da preleće zajednice širom SAD u okviru akustičkih studija.
Šta je postignuto
Nakon debija u oktobru, X-59 je u junu prvi put prešao zvučni zid. NASA je u petak saopštila da je letelica dostigla brzinu Mach 1.4 (oko 924 mph, odnosno približno 1.487 km/h) na visini od oko 55.000 stopa (≈16.8 km), ciljeve koje je postavio program Quiet SuperSonic Technology (QueSST).
Zašto je to važno
Cilj tih testova nije samo potvrditi brzinu i visinu, već i reproducirati uslove u kojima bi budući nadzvučni komercijalni avioni leteći iznad kopna mogli da utiču na lokalne zajednice. X-59 je dizajniran da umesto jakog „boom“ zvuka proizvede znatno tiši “tup”, a NASA će tokom anketa mjeriti kako ljudi doživljavaju tu buku.
Dizajn i tehnologija
X-59 ima dugačak, vitak nos koji razbija udarne talase i time smanjuje intenzitet zvuka na zemlji. Kokpit nema klasične prozore: umesto njih koristi se eXternal Vision System (XVS) koji je potvrdio performanse pri navedenoj brzini i visini. Motor je postavljen iznad trupa (slično konfiguraciji F/A-18 Super Hornet) kako bi donja strana aviona bila glatka i sprečavala spajanje talasa buke u jak oblak zvuka iza letelice.
Testiranje i dalje faze
Tim nastavlja sa "proširivanjem radnog opsega": serijom letova pri različitim brzinama, visinama i manevrima. Nadzvučni presretači F-15 prate X-59 kako bi prikrili moguću buku, dok specijalna sonda beleži potpis njegovih udarnih talasa. Nakon završnih performansnih testova, avion će preleteti iz NASA-inog Armstrong centra do Edwards vazduhoplovne baze radi posvećene akustične validacije.
Ankete u zajednicama i regulatorni uticaj
Ako validation faza uspe, NASA planira do pet 30-dnevnih studija u različitim regionima, svaka sa oko 1.000 ispitanika. Agencija je u Federal Registeru najavila da očekuje prikupljanje do 350.000 godišnjih odgovora i merenje reakcija do šest puta dnevno po ispitaniku, što implicira intenzivan raspored testnih letova. Podaci će biti deljeni sa američkim i međunarodnim regulatorima i mogli bi pomoći pri formiranju novih standarda buke koji bi omogućili nadzvučne letove iznad kopna, ukidajući praktičnu zabranu iz 1973. godine.
Šta ovo znači za industriju
Osim uticaja na propise, program X-59 ima za cilj da razvije alate i metode koje proizvođači aviona mogu koristiti da verifikuju akustičke profile svojih budućih nadzvučnih putničkih aviona. Već su i privatne kompanije, poput Boom Supersonic i Hermeus, izvele sopstvene nadzvučne testove i dobijaju posebna FAA odobrenja za probne letove iznad kopna.
Kako pratiti letove
Zainteresovani mogu pratiti X-59 i druge NASA letelice putem Airborne Science Program Trackera. NASA i NOAA takođe nastavljaju letove sa modifikovanim istraživačkim avionima (WB-57, ER-2, P-3 Orion i dr.).
Zaključak: X-59 predstavlja važan korak ka mogućem povratku nadzvučnih komercijalnih letova iznad kopna. Njegovi rezultati mogu promeniti pravila i omogućiti tiše nadzvučne avione u civilnom saobraćaju.
Pomozite nam da budemo bolji.
