Heart Aerospace je obavio prvi let demonstratora X1, najvećeg potpuno baterijskog aviona do sada — test je trajao 27 minuta i dosegao 1.100 stopa (≈335 m). X1 je test platforma (30 sedišta) čiji podaci se koriste za razvoj hibridnog ES-30, planiranog za 2031. ES-30 bi mogao da pređe oko 125 milja na baterije ili do ~500 milja uz produživač dometa, uz procenjenu uštedu operativnih troškova od preko 40%.
X1 Poletio: Najveći Potpuno Baterijski Avion Izveo Prvi 27-minutni Let
Heart Aerospace je uspešno obavio prvi probni let svog demonstratora X1 — najvećeg potpuno baterijskog aviona koji je ikada poletio. Let je trajao 27 minuta i izveden je sa regionalnog aerodroma u severnom delu države New York.
Tokom testa, X1 je dosegao visinu od 1.100 stopa (≈335 m). U avionu je bio jedan pilot, bez putnika — što je bio prvi let ovog modela.
Prema podacima kompanije, X1 ima 30 sedišta, dužinu 76 stopa (≈23,2 m), raspon krila 106 stopa (≈32,3 m) i težinu veću od 25.000 funti (≈11.340 kg). Heart navodi da je X1 najveći potpuno baterijski avion koji je do sada poletio.
Značaj testa i ograničenja
Kompanija ističe da je let potvrdio napredak u baterijskoj električnoj propulziji, ali i podvukla trenutna ograničenja autonomije ovakvih sistema. X1 je namenjen isključivo kao test platforma i nije predviđen za komercijalni saobraćaj — služi za prikupljanje podataka i testiranje rešenja za buduće modele.
Put prema ES-30
Na osnovu iskustava sa X1, Heart planira razvoj hibridno-električnog modela ES-30, 30-sedišnog aviona koji ciljaju da uvedu u komercijalnu upotrebu do 2031. United Airlines, Air Canada i JSX su, prema kompaniji, izrazile interesovanje za ES-30.
Heart procenjuje da će ES-30 moći da pređe oko 125 milja (≈200 km) koristeći samo baterijsku energiju — autonomija koja je za mnoge regionalne rute i dalje ograničena, posebno kada se uračunaju obavezne rezerve. Da bi prevazišao ovo ograničenje, ES-30 će imati motor sa unutrašnjim sagorevanjem kao produživač dometa koji bi mogao da poveća maksimalni domet na približno 500 milja (≈800 km).
Operativni troškovi i efikasnost
Kompanija tvrdi da hibridni dizajn može značajno smanjiti operativne troškove — Heart procenjuje da bi ES-30 mogao biti više od 40% jeftiniji za eksploataciju u poređenju sa sličnim konvencionalnim regionalnim avionima. Kao razlozi navode nižu potrošnju energije i manje održavanje, jer električni motori imaju manje pokretnih delova od tradicionalnih avionskih motora.
Heart je takođe naveo da je X1 tokom prvog leta potrošio oko 5 dolara vrednosti električne energije — cifra koja obuhvata samo potrošnju struje tokom testa i ne uključuje druge troškove kao što su rad, aerodromske takse, osiguranje, održavanje ili degradacija baterija.
Šta dalje?
Ovaj let predstavlja važan korak u testiranju velikih električnih pogona za avijaciju, ali i podseća da je pred industrijom još dosta rada u pogledu baterija, težine, infrastrukture i regulative pre nego što električni ili hibridno-električni regionalni avioni postanu uobičajeni u komercijalnom saobraćaju.
Izvor: Nexstar Media / NewsNation (2026)
Pomozite nam da budemo bolji.
