FAA i Electra započeli su trogodišnje demonstracione letove hibridno-električnog demonstratora EL2 "Goldfinch" u Virdžiniji, Nju Džersiju i Pensilvaniji. Cilj je testiranje operacija i infrastrukture za devetosedi EL9 Ultra Short, koji zahteva kratak poletno/zaustavni put zahvaljujući "blown-lift" tehnologiji. eIPP program obuhvata 26 država i prikuplja podatke za buduće operativne zahteve, uključujući mogućnost komercijalnih putničkih letova.
Revolucija u regionalnoj avijaciji: Electra započinje trogodišnje probne letove hibridno-električnog aviona
Hybrid-Electric Aircraft Trials Begin in Virginia, New Jersey, Pennsylvania
Američka Uprava za civilno vazduhoplovstvo (FAA) i kompanija Electra započeli su trogodišnji program demonstracionih letova hibridno-električnog prototipa EL2 „Goldfinch“ u saveznim državama Virdžinija, Nju Džersi i Pensilvanija. Letovi imaju za cilj da testiraju nasledne rute, infrastrukturu i operativne zahteve koji bi podržali narednu generaciju kratkodosadnih elektrifikovanih aviona.
Detalji letova
Electra je povezala Međunarodni aerodrom Filadelfija (KPHL) sa nekoliko manjih aerodroma: Washington Manassas (KHEF), Millville Executive (KMIV) i Northeast Philadelphia (KPNE). Goldfinch je takođe sleteo na istorijski Atlantic City Bader Field (KAIY), mesto u kojem je Charles Lindbergh 1927. završio svoj transatlantski let.
Cilj programa i tehnologija
Letovi se sprovode u partnerstvu sa Pensilvanijskim odeljenjem za saobraćaj (PennDOT) i Nju Džersi odeljenjem za saobraćaj (NJDOT) kao deo FAA-ovog eVTOL Integration Pilot Program (eIPP). EL2 je demonstrator za Electrin planirani devetosedi model EL9 Ultra Short. Ključna tehnička prednost EL9 je koncept "blown-lift" pogona koji omogućava veoma kratak poletno/zaustavni put (~150 stopa / ~46 m) i poletanje pri otprilike 30 čvorova, što otvara mogućnost korišćenja neobičnih pristupnih tačaka — parkinga, krova, barži ili postojećih helikopterskih platformi.
„Sada dobijamo operativni kontekst da pokažemo šta naši avioni mogu da urade,“ rekao je izvršni direktor Electre Marc Allen.
Electra procenjuje da bi EL9 mogao uštedeti putnicima sat ili više vremena na preko 2.600 ruta dužine 50–265 milja (oko 80–426 km) koje trenutno nemaju komercijalnu avionsku uslugu u krugu od 40 milja. Kompanija takođe tvrdi da će operativni troškovi EL9 biti približno jedna trećina troškova helikoptera ili postojećih eVTOL taksija.
Šira slika: eIPP i drugi učesnici
Program eIPP obuhvata 26 država tokom tri godine i predstavlja jedno od najvećih realnih testnih okruženja za nove vazduhoplovne tehnologije u SAD. Podaci prikupljeni kroz program biće podeljeni sa FAA kako bi se oblikovali budući operativni zahtevi i razmatrale primene — od komercijalnog saobraćaja do hitnih intervencija.
Među drugim učesnicima su Beta Technologies (Alia CX300, koji je već isporučivao organe), Ampaire (EEL, hibridni Cessna Skymaster), Joby Aviation i Archer Aviation. Beta je najavila širenje operacija u Teksasu i Luizijani, dok su Ampaire, Joby i Archer najavili sopstvene probne ili terminalne aktivnosti u nekoliko država.
Šta sledi za Electru
Electra planira da tokom kampanje pređe sa demonstratora Goldfinch na serijsku verziju EL9 i da prikaže vrlo kratke veze od 50 do 500 milja (80–805 km), uključujući rutu Atlantic City–Philadelphia i predloženu New York–New Jersey liniju u saradnji sa Signature Aviation i Vertiports by Atlantic. Kompanija namerava da koristi postojeću helikoptersku infrastrukturu umesto izgradnje novih vertiportova, uz tvrdnju da EL9 može delimično puniti baterije tokom leta.
Ovaj program bi mogao da ubrza regulatorne odluke koje će omogućiti komercijalne, prihodotvorne operacije novih elektrifikovanih i autonomnih platformi u bližoj budućnosti.
Pomozite nam da budemo bolji.
