Skok Cena Goriva Pokreće Bum Kineskih Električnih Vozila, Ali Mreže Za Punjenje Ne Prate

Rat i prekidi isporuka kroz Hormuški moreuz ubrzali su prelazak vozača u zemljama u razvoju na električna vozila (EV), otvarajući veliko tržište za kineske proizvođače. Istovremeno, mreže za punjenje često ostaju nedovoljne, što stvara praktične prepreke za šire prihvatanje EV vozila.

Khatawut Junsongsaeng, a charging station manager, walks past two Chinese-made electric vehicles at a parking lot in Bangkok, Thailand on June 4, 2026. (AP Photo/Anton L. Delgado)(AP Photo/Anton L. Delgado)

Šta se dogodilo

Blokada Hormuškog moreuza poremetila je transport oko 20% svetske sirove nafte i ukapljenog prirodnog gasa, prvo pogađajući Aziju, a potom i Afriku. Taj šok je dodatno pojačao već postojeći trend rasta potražnje za električnim vozilima u zemljama gde stanovišta domaćih budžeta i zavisnost od uvoza goriva čine prelazak na struju finansijski privlačnim.

Chanakan Sa-Nguanslip waits for her Chinese-made electric vehicle to charge at a gas station in Kanchanaburi, Thailand on May 30, 2026. (AP Photo/Anton L. Delgado)(AP Photo/Anton L. Delgado)

Izvoz i rast potražnje

Prema podacima:

A driver plugs in her Chinese-made MG electric vehicle to charge at a parking lot in Bangkok, Thailand on June 4, 2026. (AP Photo/Anton L. Delgado)(AP Photo/Anton L. Delgado)

• Analiza Embera zasnovana na kineskoj carinskoj statistici pokazala je da je u aprilu globalni izvoz kineskih EV dostigao rekordnih 9,4 milijarde USD.
• Kineska asocijacija proizvođača automobila izvestila je da je Kina u maju izvezla oko 435.000 putničkih električnih vozila i plug-in hibrida — više nego dvostruko u odnosu na isti mesec prethodne godine.
• Primeri rasta potražnje uključuju zemlje Jugoistočne Azije (Tajland, Laos, Filipini), delove Afrike i Latinsku Ameriku; Laos je čak zabranio uvoz vozila na fosilna goriva za ostatak 2026. godine.
• VinFast je zabeležio 42% rast prihoda u kvartalu januar–mart, dok su kineski proizvođači isporučili oko 60% električnih automobila prodatih globalno, prema IEA.

Infrastruktura za punjenje: gde zaostajemo

Povećana potražnja ne prati uvek brz rast infrastrukture:

FILE - Aerial view of new vehicles waiting for shipment to overseas market at a port in Shanghai, China, May 9, 2026. (Chinatopix via AP, File)(AP Photo/undefined)

• Tajland: Udruženje za električna vozila prijavljuje oko 4.600 javnih lokacija za punjenje za preko 424.000 baterijskih EV i plug-in hibrida (otprilike jedno mesto na 92 vozila); IEA procenjuje da zemlja ima oko 12.000 javnih punjača ukupno.
• Indonezija: Državna elektroprivreda PLN postavila je više od 4.500 javnih punionica.
• Etiopija: Sredinom 2025. imala je tek oko desetak stanica, dok vlada procenjuje potrebu od preko 1.170 stanica; u Adis Abebi se gradi 40 novih lokacija.
• Afrika ukupno: Otprilike 2.000 javnih stanica, pri čemu Južna Afrika drži najveći udeo; Kenya Power planira izgradnju 44 stanice u narednoj godini.

Ko gradi punionice i zašto to znači

U mnogim zemljama u razvoju ključnu ulogu preuzimaju državne elektroprivrede i državne inicijative jer privatne kompanije često nemaju neposredni ekonomsku motivaciju da grade mreže pre nego što potražnja dostigne kritičnu masu. Analitičari ističu da je koordinacija između planiranja mreže, cena električne energije i održavanja ključna za pouzdan rad punionica.

„Kada nema dovoljno infrastrukture i vozila, to je klasičan problem ćurka-ili-jaje — državna podrška za infrastrukturu može ubrzati prihvatanje“, rekao je Paul Gong iz UBS-a.

Konsekvence i preporuke

Rast cena goriva učinio je EV-ove pristupačnijim za domaćinstva koja teško podnose kolosalne troškove prevoza, ali bez lakog pristupa punjenju postoji rizik da odugovlačenje u izgradnji mreže slomi dinamiku promena. Potrebne su kombinacije mera: ciljane subvencije, poreski podsticaji za operatere punionica, javno–privatna partnerstva i planiranje mreže kako bi se osigurala snabdevenost i održivost.

Zaključak: Kineski proizvođači ubrzano osvajaju tržišta u razvoju, ali država i elektroprivrede moraju brže da investiraju u infrastrukturu punjenja kako bi prelazak na električnu mobilnost bio stvarno održiv i praktičan za potrošače.