ReCAAP izveštaj za januar–jun 2026. pokazuje da je broj oružanih pljački brodova u Aziji pao na 35, što je pad od 64% u odnosu na isti period 2025. Najviše incidenata (60%) zabeleženo je u tjesnacima Malaka i Singapur, ali i tamo je zabeležen pad od 74%. Većina napada su noćne, oportunističke krađe, najčešće usmerene protiv bulk carriera; prevencija i odgovor obalnih snaga smatraju se ključnim faktorima smanjenja.
ReCAAP: Oštar pad oružanih pljački brodova u Aziji — samo 35 incidenata u prvoj polovini 2026.
(Photo: ReCAAP)
Novi polugodišnji izveštaj ReCAAP Information Sharing Centre iz Singapura beleži značajan pad oružanih pljački brodova u Aziji: tokom januara–juna 2026. prijavljeno je svega 35 incidenata, što predstavlja smanjenje od 64% u odnosu na 96 incidenata u istom periodu 2025. godine.
Ključni nalazi
ReCAAP navodi da je ovo najniži broj incidenata u prvih šest meseci godine od 2019. (tada 28 slučajeva). Svi prijavljeni događaji klasifikovani su kao oružane pljačke koje su se dogodile u unutrašnjim vodama, teritorijalnim morima i arhipelaškim zonama pod jurisdikcijom obalnih država.
Većina incidenata imala je karakter oportunističkih, nekonfrontirajućih krađa – pristup "udari i beži". Od ukupno 35 slučajeva, 21 se dogodio dok je brod bio u plovidbi, a 14 dok je brod bio na sidru.
Gde se događa najviše
Tjesnaci Malaka i Singapur ostali su glavno žarište, sa 21 incidentom (60% svih slučajeva), ali i tu je zabeležen snažan pad od 74% u odnosu na prvi deo 2025. godine. ReCAAP posebno ističe da je 20 incidenata zabeleženo u istočnoj traci Singapurskog tjesnaca, dok je samo jedan prijavljen u predostrožnom (precautionary) području.
S druge strane, filipinske luke i sidrišta zabeležile su porast — prijavljeno je 10 incidenata u H1 2026 nasuprot nula u istom periodu 2025. Kao odgovor, Filipinska obalska straža sprovela je više hapšenja između januara i aprila 2026.
Profil napada
Najčešće targetovani tip broda su bulk carrieri (62%), zatim barže vučene remorkerima (29%) i tankeri (9%). Otprilike tri od četiri napada dogodila su se noću (između 21:00 i 06:00). Najčešće ukradeni predmeti bili su rezervni delovi motora (33%), dok je 24% incidenata odnosilo se na krađu otpadnog metala sa barži. U 85% slučajeva članovi posade nisu bili povređeni; u preostalim incidentima posada je bila pretećena ili povređena (oko 10%).
Vijay Chafekar, izvršni direktor ReCAAP ISC: „Pad incidenata rezultat je kombinacije efikasnih preventivnih mera industrije i odlučnog odgovora agencija za sprovođenje zakona obalnih država.“
Zašto je važno
Protok robe kroz ovaj region ima globalni značaj: oko 30% kontejnerskih tokova, energenata i transhipment saobraćaja ka Aziji prolazi kroz Tjesnac Malaka — približno 94.000 brodova godišnje. Smanjenje broja incidenata smanjuje rizike za lance snabdevanja i osigurava stabilnost važnih trgovačkih pravaca.
Zaključak: Iako je generalni trend pozitivan, lokalizovani problemi ostaju — naročito u istočnoj traci Phillip Channela u Singapurskom tjesnacu i u određenim filipinskim lukama. ReCAAP savetuje nastavak vidljivih kontramera i snažnu saradnju industrije i obalnih službi.
Pomozite nam da budemo bolji.
