Rendžeri i lodži u Maasai Mari uvode električne motocikle i safari-vozila napajane solarnom energijom kako bi smanjili buku, troškove goriva i održavanje. ROAM iz Nairobija testira e-motocikle sa dometom oko 160 km, dok EERA LAB podržava 25 lodža i prati potrošnju putem energetskog dashboarda. Konverzija vozila košta 35.000–45.000 USD i može se isplatiti za 2,5–3 godine, a cilj je da Maasai Mara postane neto nula do 2035.
Tiha revolucija u Maasai Mari: Električni motocikli pune divljinu solarnom energijom
In this photo taken with a smartphone, an electric safari van operated by Emboo Camp drives through the Maasai Mara, Kenya, Saturday, Aug. 29, 2026. (AP Photo/Allan Olingo)(AP Photo/Allan Olingo)
Joshua Kijape tiho vozi svoj električni motocikl kroz visoku travu Maasai Mare, osluškujući svaki šum u grmovima. Nema buke motora niti dima auspuha — što mu omogućava da se diskretno približi divljim životinjama i, po potrebi, krivolovcima.
Kijape, rendžer pri Entumoto Safari Campu, već godinu dana patrolira rezervatom na električnom motociklu.
„Sa ovim motociklom mogu da priđem životinjama bez ometanja. A kada pratite krivolovce, oni vas ne čuju dok dolazite,“ kaže Kijape.
In this photo taken with a smartphone, Loic Amado, founder of Emboo Camp and Era Lab, speaks with The Associated Press during an interview in the Maasai Mara, Kenya, Saturday, Aug. 29, 2026. (AP Photo/Allan Olingo)(AP Photo/Allan Olingo)
Test u teškim uslovima
Električni motocikl je deo šire inicijative koja nastoji da u rezervatima Afrike zameni vozila na benzin onima napajanim solarnom energijom. U Maasai Mari operateri ispituju da li električna mobilnost može da smanji potrošnju goriva i troškove održavanja, dok istovremeno smanjuje buku u jednom od najvažnijih ekosistema kontinenta — posebno tokom velike migracije gnuova, kada su životinje, turisti i timovi za zaštitu prirode pojačano prisutni.
Jason Knauf, izvršni direktor programa The Earthshot Prize pri BBC-u, ocenjuje da je prisustvo e-vozila u Masai Mari snažan pokazatelj kako energetska tranzicija dopire i u udaljena i zahtevna područja: „Ako se čista tehnologija pokaže pouzdanom, pristupačnom i efikasnom ovde, to jača argument za širenje u druge konzervacione pejzaže i zajednice.“
ROAM i lokalna proizvodnja
Za ROAM, kompaniju iz Nairobija koja je napravila Kijapeov motocikl, Maasai Mara je inženjerski test – da li vozilo proizvedeno u Keniji može da izdrži neravne staze, duge patrole i udaljene uslove. ROAM-ov e-bicikl ima domet od oko 160 kilometara između punjenja.
In this photo taken with a smartphone, an electric safari van operated by Emboo Camp is parked in the Maasai Mara, Kenya, Saturday, Aug. 29, 2026. (AP Photo/Allan Olingo)(AP Photo/Allan Olingo)
Po rečima izvršnog direktora ROAM-a, Filipa Lovstroma, prednost nije samo u tišini: „Umesto da transportujemo benzin od Mombase duboko u prirodu, možemo puniti vozila solarnom energijom na licu mesta, čime smanjujemo i logistiku i negativan uticaj na okruženje.“
Motocikli se mogu priključiti na standardnu utičnicu od 10 ampera, pa punionice mogu biti izgrađene oko relativno malih solarnih i baterijskih sistema — ali duže rute i patrole ipak zahtevaju veći broj tačaka za punjenje.
Širi efekat: lodži, zajednice i održivost
Primena električne mobilnosti nije ograničena samo na rendžere. Emboo River Camp u Maasai Mari koristi električna safari vozila od 2019. godine i puni ih isključivo solarnom energijom.
In this photo taken with a smartphone, Loic Amado, founder of Emboo Camp and Era Lab, checks the battery charge of an electric safari van with a colleague at Emboo Camp in the Maasai Mara, Kenya, Saturday, Aug. 29, 2026. (AP Photo/Allan Olingo)(AP Photo/Allan Olingo)
Suosnivač Emboo kampa, Loic Amado, objašnjava da je to „izuzetno dobar primer“ jer su vozila tiha, održiva i ekonomična. Kroz svoju firmu EERA LAB, Amado je proširio ovo rešenje i sada podržava oko 25 lodža širom Istočne Afrike u oblastima solarne energije, tretmana otpadnih voda i konverzije vozila na električni pogon.
EERA LAB je razvio i dashboard koji prati proizvodnju i potrošnju energije, nivoe vode, reciklažu i količinu solarne energije utrošene za punjenje vozila — što uklanja „crnu kutiju“ neizvesnosti za operatere.
Konverzija konvencionalnih safari vozila prema Amadu košta između 35.000 i 45.000 dolara, ali se ta investicija, kako navode, može povratiti kroz uštede na gorivu i održavanju za oko 2,5–3 godine.
In this photo taken with a smartphone, Mara Siena ranger Joshua Kijape stands beside his electric motorcycle, which he uses while patrolling the Maasai Mara, Kenya, Saturday, Aug. 29, 2026. (AP Photo/Allan Olingo)(AP Photo/Allan Olingo)
Zašto je važno
Projekti u Maasai Mari pokazuju kako se obnovljiva energija i električna mobilnost mogu praktično primeniti u zaštićenim područjima i udaljenim zajednicama. Pored koristi za divlje životinje i posetioce (manje buke, manji uticaj), rešenja smanjuju logističke izazove i dugoročne troškove operatera.
Amado i partneri postavili su ambiciozan cilj: Maasai Mara postati neto neutralna u emisijama gasova staklene bašte do 2035. godine. Ako se model pokaže uspešnim, može poslužiti kao primer za druge rezervate i ruralne oblasti širom Afrike.
Izveštaj AP. AP-ovo izveštavanje o klimi i životnoj sredini dobija finansijsku podršku od privatnih fondacija; AP je jedini odgovoran za sadržaj.
Pomozite nam da budemo bolji.
