Dokument koji je pregledao Reuters ukazuje da su lokalna i zemaljska pozicija na LaGuardia tornju možda bile kombinovane pre ponoći 22. marta, što bi bilo protivno procedurama. Sudar Air Canada aviona sa vatrogasnim vozilom oko 23:37 odnela je dva pilota i pokrenula istragu NTSB-a o dužnostima kontrolora. Te večeri je zabeležen veći obim saobraćaja od proseka, a FAA navodi da podržava istragu.
LaGuardia: Dokument Ukazuje Da Je Kombinovanje Dužnosti Kontrolora Moglo Prekršiti Procedure Noć Sudara
FILE PHOTO: The wreckage of an Air Canada Express jet that collided with a ground vehicle on Monday at New York's LaGuardia Airport in Queens, New York, U.S., March 24, 2026. REUTERS/Shannon Stapleton/File Photo
Kontrola vazdušnog saobraćaja na aerodromu LaGuardia u Njujorku mogla je da krši interne procedure kombinovanjem uloga kontrolora pre ponoći u noći kada je avion Air Canada sudario s vatrogasnim vozilom, pokazuje dokument koji je pregledao Reuters.
Događaj i posledice
Sudar se dogodio oko 23:37 po istočnoameričkom vremenu 22. marta; oba pilota su poginula. Incident je ponovo otvorio pitanje nedostatka osoblja u američkoj kontroli leta i opterećenja sa kojim se suočavaju kontrolori širom zemlje.
Dužnosti kontrolora i postupci tornja
Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja (NTSB) saopštio je da traži podatke o tome koje su dužnosti obavljali pojedinačni kontrolori tokom te smene. Prema svedočenjima i dokumentu Standardnih operativnih procedura LaGuardia tornja iz 2023. (koji se, prema izvorima, primenjivao i 2026.), lokalna i zemaljska pozicija ne bi trebalo da budu kombinovane pre ponoći ili pre 90 minuta od početka smene, koja god od te dve okolnosti bude kasnija.
Dužnosti te večeri
NTSB-ova predsednica Jennifer Homendy izjavila je da su tog večeras u staklenom delu kontrolnog tornja bila dva kontrolora: lokalni kontrolor zadužen za aktivne piste i neposredni vazdušni prostor i kontrolor na dužnosti koji je izdavao dozvole za polijetanje. Nije jasno ko je tada obavljao dužnosti zemaljskog kontrolora, koji upravlja kretanjem aviona i vozila po taksi stazama.
Prema svedočenjima više trenutnih i bivših kontrolora, audio snimci objavljeni na LiveATC.net sugerišu da je lokalni kontrolor istovremeno rukovodio i zemaljskim saobraćajem.
Opterećenje i konsolidacija pozicija
Kontrolor na dužnosti prijavio se u 22:30, a lokalni kontrolor u 22:45, što znači da je, prema proceduri, konsolidacija pozicija pre ponoći bila u suprotnosti sa pravila tornja. Dokument navodi da se pozicije konsoliduju samo ako to promet zahteva, i da se ponovo razdvoje čim poraste opterećenje.
Te večeri je zbog vremenskih kašnjenja između 22:00 i 23:37 zabeleženo 70 komercijalnih letova (poletanja i sletanja), naspram prosečnih 53 leta u istom periodu od 2022. godine, prema podacima kompanije Cirium. Više kontrolora koje je Reuters intervjuisao opisalo je smenu kao zauzetu i reklo da bi obično dovodili dodatne kolege ili produžavali smene da bi se nosili sa povećanim prometom.
Reakcije agencija
Federalna uprava za vazdušni saobraćaj (FAA) izjavila je da "podržava NTSB u istragama nesreća i preduzima sve potrebne bezbednosne mere zasnovane na dokazima". NTSB nije odgovorio na zahtev za dodatnim komentarom u trenutku objavljivanja.
Širi kontekst
Istrage avionskih nesreća obično pokazuju da su u pitanju više faktora koji doprinose incidentu, a ne jedan jedini uzrok. Pitanja o kadrovskim resursima, procedurama konsolidacije pozicija i upravljanju opterećenjem tornja važni su aspekti te istrage.
Izveštavanje: Doyinsola Oladipo u Njujorku; dodatno izveštavanje: David Shepardson u Vašingtonu i Allison Lampert u Montrealu; uredničke izmene: Jamie Freed i Nick Zieminski.
Pomozite nam da budemo bolji.
