Ekskluzivno: Pet kontrolora u Sidneju označeno kao visok rizik od umora tokom bliskog susreta Qantas aviona

Unutrašnji zapisi i snimak poziva koje je pregledao Reuters pokazuju da je pet od deset kontrolora vazdušnog saobraćaja koji su bili na dužnosti tokom incidenta 27. jula u Sidneju bilo interno označeno kao izloženo visokom riziku od umora. Taj bliski susret — prilikom kojeg je Qantas turboprop pri sletanju skoro udario u Qantas Boeing 737 koji je bio odobren da pređe pistu — bio je prvi u nizu od šest sličnih incidenata u razmaku od oko mesec dana.

Prema internom dnevniku, pet kontrolora je imalo ocenu "H" (visok rizik), jedan "M" (srednji), jedan "L" (nizak), dok za preostala tri kontrolora nije bila zabeležena procena rizika od umora. U snimku razgovora, menadžer smene je rekao:

"Imamo otprilike pet visokih umora jutros. To je pomalo ludo."

Menadžer je dodatno naveo da su dva od tri kontrolora direktno uključena u incident ocenjena kao "visoko umorna", a treći kao "srednje" umoran. U razgovoru je istakao da je osoblje bilo "prilično uzdrmano" nakon što su shvatili koliko je situacija bila blizu tragedije.

Sistem za upravljanje umorom

Sistem za upravljanje umorom koji koristi Airservices Australia ne meri subjektivni osećaj umora već automatski procenjuje rizik na osnovu faktora kao što su raspored smena i radno opterećenje. Na osnovu te procene lokalni menadžeri mogu odobriti mere ublažavanja — duže pauze, ograničenje obima saobraćaja po kontroloru ili ranije završavanje smene.

Međutim, izvori iz sektora tvrde da su u praksi mere često teške za sprovođenje zbog nedostatka osoblja i gustog saobraćaja. Predsednik sindikata Civil Air, Scott Nugent, ukazuje da raste broj smena sa povišenim rizikom od umora jer kontrolori rade duže i imaju manje odmora. On napominje da, prema pravilima sigurnosti, kontrolor koji smatra da je previše umoran ne bi trebalo da radi — ali da kratkoročni izostanci i pritisci da se pokriju smene često to onemogućavaju.

Konkurentni pritisci i međunarodne komparacije

Prezentacioni materijali Airservices Australia pokazuju da su u šest nedelja do 28. avgusta u Sidneju zabeleženi neuobičajeno visoki kratkoročni izostanci koji su otežali popunjavanje operativnih smena. Po kolektivnom ugovoru, australski kontrolori mogu raditi do 10 uzastopnih smena (do 80 sati tokom takvog niza), dok su u Kanadi i SAD ograničenja drugačija (do osam, odnosno šest uzastopnih dana prema izjavama sindikata).

Dva australijska kontrolora su rekla Reutersu da se osoblju rutinski dozvoljava da nastavi rad i pored visokih ocena rizika, dok jedan kontrolor iz Melburna tvrdi da nikada nije video slučaj kada je kontrolor uklonjen s dužnosti zbog umora. Sindikat i kontrolori upozoravaju da su prekovremeni rad i pritisci da se popune smene trajni problem u Australiji i u svetu.

Airservices Australia je odbila da komentariše zbog tekuće istrage, a Australian Transport Safety Bureau istražuje svih šest bliskih susreta kako bi utvrdio ima li zajedničkih faktora koji su doprineli incidentima.

Šta ovo znači: Serija bliskih susreta podstiče pitanja o efektivnosti implementacije mera za upravljanje umorom u uslovima manjka kadrova. Ako se potvrdi da su umor i organizacioni problemi bili doprinosni faktori, može se očekivati pritisak na vlasti da prilagode rasporede, povećaju zapošljavanje i ojačaju procedure za zaštitu sigurnosti u kontroli letenja.

(Izveštavanje: Doyinsola Oladipo; dodatno izveštavanje: Allison Lampert; uređivanje: Joe Brock i Jamie Freed)