Hormuz: Samo Tri Broda Prošla Moreuz, Sudbina Saobraćaja I Dalje Neizvesna

Samo tri broda su se usudila da prođu kroz Hormuški moreuz u sredu, iako su SAD i Iran najavili da će strateško prolazno mesto biti otvoreno nakon objave dvonedeljnog prekida vatre. Taj skroman broj plovila pokazuje koliko je pomorska zajednica oprezna i koliko neizvesnosti i dalje vlada u regionu.

Ko preuzima rizik?

Pored tri broda koja su prešla moreuz nakon najave prekida vatre, samo je još nekolicina plovila bila na kursu za prolaz, pokazuju podaci sajta za praćenje brodova MarineTraffic. Prema provajderu podataka Kpler, prosečno je od 1. marta kroz moreuz prolazilo oko osam teretnih brodova dnevno, što znači da trenutni promet nije doživeo nagli povratak.

Pomorska obaveštajna kompanija Lloyd's List Intelligence procenjuje da je više od 800 brodova i dalje zaglavljeno u Zalivu, dok je saobraćaj kroz moreuz pao za otprilike 95%. "Svi u pomorskoj industriji su očigledno nervozni", rekao je za AFP Richard Meade, glavni urednik Lloyd's Lista.

Da li je bezbedno?

Stručnjaci i pomorska udruženja upozoravaju da bez koordinacije sa relevantnim akterima — posebno Sjedinjenim Državama i Iranom — napuštanje Zaliva možda nije preporučljivo. Jakob Larsen iz udruženja BIMCO poručuje da je situacija i dalje nepredvidiva, a International Chamber of Shipping (ICS) i Japansko udruženje brodovlasnika ističu da treba razjasniti uslove iz iranskog „desetopojasnog plana“ pre povratka značajnijeg saobraćaja.

"Još uvek ne znamo da li je oblast zaista postala bezbedna za prolaz," rekao je predstavnik japanskog brodarskog udruženja.

IMO (Pomorska organizacija UN) radi na mehanizmu za garantovanje "bezbednog tranzita", ali i dalje postoji rizik od haotičnog, neregulisanog odlaska brodova koji može dovesti do sudara ili nasukavanja.

Teheranska "naplatna rampa" i sporovi oko kontrole

Nije jasno da li će ostati na snazi sistem koji su neki izvori opisali kao "Teheransku naplatnu rampu" — mehanizam prema kojem su, prema izveštajima, pojedina plovila dobijala dozvolu za prolaz, ponekad uz plaćanje. Iranski desetopojasni dokument navodno sadrži odredbu o "održavanju iranske kontrole nad Hormuškim moreuzom".

Američki zvaničnici su dali različita tumačenja uslova koji su razmenjeni u pregovorima, dok je iranski diplomatski izvor spomenuo mehanizam sa Omanom kojim bi se formalizovao "pravo prolaza". Financial Times je izvestio da Teheran može tražiti naknadu od oko 1$ po barelu, plaćenu u kriptovalutama — informaciju koja je izazvala dodatne kontroverze.

Neke analize, uključujući kolumnu iz Quincy Institute, smatraju da partnerstvo sa Omanom za upravljanje prolazom nije nemoguće i da bi moglo doneti prihode i političku korist obe strane, ali i povećati kompleksnost regionalnih pregovora.

Presedani i šta dalje pratiti

Efektivno zatvaranje Hormuškog moreuza je bez presedana u modernoj eri: čak ni tokom Iransko–Iračkog rata 1980–1988 moreuz nije bio potpuno blokiran, iako su napadi na tankere znatno usporili saobraćaj. Nedavni napadi prorouskih hutijskih milicija 2024. godine pokazali su kako regionalni sukobi mogu da poremete ključne morske puteve, smanjujući protok kroz Sueski kanal i Bab al-Mandeb.

Analitičari i brodari prate dalje političke dogovore, praktične aranžmane sa Omanom i bilo kakve jasne garancije od strane IMO, SAD i Irana koje bi omogućile bezbedan i predvidljiv povratak saobraćaja kroz Hormuz.

Šta pratiti: dinamiku diplomatskih pregovora između Teherana, Omana i Vašingtona, konkretne tehničke mehanizme IMO za bezbedan tranzit i praktične signale iz pomorske industrije (povećanje broja transita prema podacima MarineTraffic i Kpler).