Studija Hunter Collegea i Open Plansa otkriva da Waymovi robotaksi imaju veću stopu nezgoda sa ozbiljnim povredama ili smrtnim ishodom po pređenom milji u poređenju sa njujorškom flotom vozila za plaćeni prevoz, iako Waymo ima manje ukupnih povredonosnih sudara po milji. Istraživači ukazuju na ograničenost podataka — Waymo je prešao relativno malo milja — i pozivaju na oprez pri zaključivanju. Takođe se upozorava da šira upotreba robotaksija može povećati saobraćaj zbog vožnji bez putnika.
Studija: Waymo Robotaksi Imaju Višu Stopu Ozbiljnih Povreda Po Milji Nego Njujorška Flota
File photo of a Waymo autonomous vehicle in Los Angeles. The vehicle shown is not the one involved in an incident. Image Credit: Gerry Matthews / Shutterstock
Novo istraživanje koje su sproveli program istraživanja saobraćaja Sama Schwarza na Hunter Collegeu i organizacija Open Plans ukazuje da Waymovi robotaksi beleže veću stopu nezgoda koje dovode do ozbiljnih povreda ili smrti po pređenom milji u poređenju sa postojećom njujorškom flotom vozila za plaćeni prevoz (taksi, Uber, Lyft).
Ključni rezultati
Prema izveštaju, Waymo je zabeležio tri incidenta sa ozbiljnim povredama ili smrtnim ishodom na nacionalnom nivou u periodu analize, dok je njujorška flota imala 16 takvih slučajeva u istom periodu. Ipak, zbog znatno manjeg broja pređenih milja od strane Wayma, stopa ozbiljnih ili fatalnih nezgoda po milji kod robotaksija je izračunata kao oko 1,5 puta veća.
Istovremeno, kada se sagledaju svi sudari koji su doveli do povreda (bez obzira na težinu), Waymova flota je imala oko 67% manje povredonosnih sudara na milion pređenih milja u odnosu na njujoršku flotu za plaćeni prevoz.
Ograničenja i kontekst
Istraživači naglašavaju da su podaci ograničeni: Waymo je prešao relativno mali broj milja u poređenju sa masivnom upotrebom vozila za plaćeni prevoz u Njujorku, što otežava izvlačenje konačnih zaključaka. Izveštaj meri učešće Waymovih vozila u nesrećama, ali ne utvrđuje da li su robotaksi bili krivi za te incidente.
File photo of a Waymo autonomous vehicle in Los Angeles. Image Credit: Gerry Matthews / Shutterstock
Studija takođe napominje da su njujorška vozila za plaćeni prevoz uključena u ozbiljne ili fatalne nezgode po stopi koja je, prema poređenju u studiji, oko 14 puta niža od stope prosečnog vozila — zbog čega autori smatraju da je ta flota prikladniji benchmark od prosečnog vozača.
Mogući efekti na saobraćaj
Autori upozoravaju da zamena visoko korišćenih njujorških vozila robotaksijima može povećati ukupan obim saobraćaja, jer bi zbog ograničenih kapaciteta za parkiranje autonomna vozila verovatno provodila više vremena u vožnji bez putnika (tzv. empty miles), što bi doprinosilo zagušenju i bržem habanju saobraćajnica.
Ethan Teicher, portparol Waymoa: "Svaka značajna analiza bezbednosti treba da poredi podatke koji su uporedivi, na osnovu najboljih praksi. Upozoravamo protiv poređenja koje ekstrapolira Waymovu bezbednosnu performansu iz jednog okruženja u drugo."
Waymo je takođe istakao da dosadašnji podaci ukazuju na potencijalne bezbednosne koristi njihove tehnologije, ali da je za fer procenu potrebno poređenje "jabuke sa jabukama" — odnosno uporedivi skupovi podataka iz sličnih uslova.
Status pilot-projekta
Njujork je prošlog avgusta odobrio pilot program kojim je Waymu dozvoljeno testiranje osam autonomnih vozila na javnim ulicama pod uslovom da za volanom bude bezbednosni vozač i da se ne preuzimaju putnici. Tokom pilot-perioda nisu prijavljeni sudari, ali su dozvole za testiranje istekle 31. marta 2026. i gradske vlasti ih nisu obnovile. Državni zakonodavci takođe su privremeno zaustavili planove za legalizaciju vozila bez vozača.
Zaključak: Studija ne donosi konačan sud o tome da li su Waymovi robotaksi sigurniji ili opasniji od njujorških vozila za plaćeni prevoz. Glavna poruka autora je potreba za većim, transparentnijim i uporedivijim podacima kako bi se mogla oceniti bezbednost i potencijalni uticaj robotaksija na urbani saobraćaj.
Pomozite nam da budemo bolji.
