Most Tacoma Narrows, otvoren u julu 1940, srušio se 7. novembra iste godine kada je bočni vetar od oko 40 mph (≈64 km/h) pokrenuo dramatične oscilacije i uvijanje ploče. Nakon pucanja 57-stopne (≈17,5 m) srednje sajle, centralni raspon se srušio — jedina žrtva bio je pas Tubby. Istraga je otkrila torsionalni flutter, samopodstaknuto uvijanje koje je promenilo principe projektovanja i nametnulo obavezno testiranje 3D modela u vetarnim tunelima.
Pad „Galloping Gertie”: kako je kolaps mosta Tacoma Narrows promenio inženjering
Pad „Galloping Gertie” — Tacoma Narrows, 7. novembar 1940.
Brzi podaci
- Dogadjaj: Kolaps mosta Tacoma Narrows
- Datum: 11:02 po lokalnom vremenu, 7. novembar 1940.
- Mesto: Tjesnac Tacoma Narrows, Puget Sound, država Washington, SAD
- Svedoci: Leonard Coatsworth i mnogi drugi; jedina žrtva bila je pas Tubby
- Vetar: oko 40 mph (≈64 km/h)
Most Tacoma Narrows, nazvan nadimkom „Galloping Gertie” zbog izraženih oscilacija, svečano je otvoren u julu 1940. Kao tada treći najduži viseći most na svetu, bio je hvaljen zbog elegantnog i ekonomičnog dizajna koji je potpisao poznati inženjer Leon Moisseiff. Međutim, već prve noći primetile su se neobične oscilacije.
Rani problemi i pokušaji popravke
Inženjeri i vlasti brzo su preduzimali hitne mere: ugrađeni su hidraulični prigušivači, postavljene su vezne sajle i izrađeni su modeli mosta u razmerama 1:200 i 1:20 kako bi se problem proučio u tunelu za vetar. Iako su neke privremene mere smanjile pomeranja pri krajevima mosta, srednji raspon je i dalje snažno reagovao na bočni nalet vetra.
„Znali smo već prve noći kada je most otvoren da nešto nije u redu. Te noći most je počeo da 'galopira',“ rekao je F. Bert Farquharson, inženjer sa Univerziteta u Washingtonu.
Analize su otkrile da je most podložan torsionalnim (uvijajućim) oscilacijama kada vetar udari bočno. Predložene mere — poput bušenja otvora u gredama ili postavljanja deflektora — mogle su da stabilizuju konstrukciju, ali nisu bile implementirane na vreme.
Kraj i posledice
Ujutru 7. novembra 1940. most je počeo da se snažno talasa i naginje. Među svedocima bio je Leonard Coatsworth koji je napustio svoj automobil na sredini mosta; reporter i fotograf zabeležili su dramatične scene. U 11:02, nakon pucanja ade 57 stopa (≈17,5 m) srednje sajle, centralni deo mosta se urušio i pao u vodu. Jedina životna žrtva bio je pas Tubby.
Krah je ozbiljno narušio reputaciju Leon Moisseiffa, a istovremeno otvorio put novim saznanjima u građevinskoj mehanici. Istraživanja su pokazala da je kolaps izazvao takozvani torsional flutter — samopodstaknuta uvijajuća oscilacija u kojoj sopstveni pokret konstrukcije pojačava reakciju vetra, a ne samo direktna sila vetra.
Tehničko objašnjenje: torsionalni flutter
Nakon što je jedna sajla delimično popustila i rasporodio se u dve nejednake dužine, konstrukcija je počela da se uvija. Promena kuta ploče u odnosu na vetar dovodila je do apsorpcije veće energije iz protoka vazduha, što je pojačavalo amplitudu pokreta. Kada se frekvencija uvijanja uskladila sa vortexom vetra, kretanje je postalo samoodrživo i dovelo do katastrofalnog loma.
Uticaj na inženjersku praksu
- Uvedena je obaveza testiranja trodimenzionalnih (3D) modela mostova u vetarnim tunelima pre izgradnje.
- Izmenjena je „deflection theory“: analizirani su i vertikalni i drugi modaliteti kretanja, uključujući torziju.
- Postupci dizajna su postali konzervativniji u pogledu aerodinamičke stabilnosti — primer je i ojačavanje Golden Gate Bridge-a nakon snažnog nevremena 1951.
Iako je događaj bio tragedija za lokalnu zajednicu, on je dao ključne lekcije za bezbedniji dizajn mostova širom sveta.
Pomozite nam da budemo bolji.
