NTSB: Boeing Je Znao Za Kvar Na Nosacu Motora Pre Padu UPS-ovog MD‑11 U Louisvilleu

Preliminarni izveštaj Nacionalnog veća za bezbednost saobraćaja (NTSB) otkriva da je Boeing još 2011. upozorio vlasnike aviona MD‑11 na problem sa delom koji povezuje motor i krilo, ali ga nije smatrao hitnim pitanjem bezbednosti leta. Taj sklop — u izvorima nazivan „spherical bearing race“ (sferni ležaj koji učvršćuje motor za krilo) — bio je prethodno prijavljen u najmanje četiri kvara na tri različita aviona.

Šta je utvrđeno

Istražitelji su utvrdili da su na mestu gde se motor pričvršćuje za krilo pronađene pukotine. Boeing je u februaru 2011. poslao servisno pismo vlasnicima MD‑11 u kojem upozorava na ranije zabeležene otkaze tog sklopa, ali je kompanija preporučila samo pojačanu proveru tokom redovnih opštih inspekcija (obično na svakih 60 meseci), umesto hitne popravke ili obaveznog zahvata.

Associated Press je izvestio da pukotine nisu primetili tokom poslednje detaljne inspekcije komponenti, koja je bila u oktobru 2021. Sledeća detaljna provera nije bila predviđena još oko 7.000 polijetanja i sletanja.

Posledice nesreće

Avion MD‑11F kompanije UPS srušio se 4. novembra 2025. odmah nakon poletanja sa Međunarodnog aerodroma Muhammad Ali u Louisvilleu. U nesreći su poginula tročlana posada i 12 ljudi na zemlji; poslednja žrtva preminula je na Božić, što podiže ukupan broj poginulih na 15.

Nakon nesreće, teretne kompanije UPS i FedEx privremeno su prizemljile svoje flote MD‑11 dok se istraga ne završi. Pojedine porodice žrtava podnele su tužbe tvrdeći da je UPS bio nemaran jer je zadržao MD‑11 u eksploataciji uprkos poznatim problemima održavanja.

Boeing: "Nastavljamo da podržavamo istragu koju vodi NTSB. Izražavamo najdublje saučešće porodicama koje su izgubile svoje najbliže i mislimo na sve pogođene."

UPS (Jim Mayer): "I dalje smo duboko potreseni nesrećom leta 2976. Naše misli su sa porodicama i zajednicom u Louisvilleu koje tuguju, i fokusirani smo na napore u oporavku."

Istorijski kontekst i pitanja

Bivši istražitelj Jeff Guzzetti naveo je za AP da je nekadašnja kompanija McDonnell Douglas još 1980. izdala bilten koji je označio kvarove sfernog ležaja kao uslov bezbednosti leta. To podiže pitanja o tome da li je servisno pismo iz 2011. adekvatno tretiralo rizik i kako su vlasnici, uključujući UPS, implementirali preporuke.

Tragedija podseća na pad DC‑10 American Airlines-a 1979. u Čikagu, koji je doveo do privremenog prizemljavanja tog tipa aviona dok se ne utvrde uzroci i mere bezbednosti.

Istraga NTSB-a i povezani sudski postupci su u toku; tačna uzročno-posledična veza između prethodnih kvarova sfernog ležaja i konkretne havarije biće predmet daljih analiza i konačnih izveštaja.