NTSB je u preliminarnom izveštaju zaključio da ključni sistem bezbednosti piste nije aktiviran pre sudara Air Canada Expressa 22. marta, u kojem su poginula dva pilota. Crvena ulazna svetla bila su uključena do oko tri sekunde pre udara, dok je avion dodirnuo pistu dve sekunde pre sudara pri brzini od 104 mph. Vatrogasno vozilo nije imalo transponder, zemljišni nadzor nije izdao alarm, a 39 osoba je hospitalizovano, uključujući šestoro sa teškim povredama.
NTSB: Ključni Sistem Bezbednosti Piste Nije Radio Pre Smrtonosnog Sudara Air Canada Expressa — Dva Pilota Poginula
FILE PHOTO: The wreckage of an Air Canada Express jet that collided with a ground vehicle on Monday at New York's LaGuardia Airport in Queens, New York, U.S., March 24, 2026. REUTERS/Shannon Stapleton/File Photo
Nacionalni odbor za bezbednost transporta (NTSB) saopštio je u preliminarnom izveštaju da ključni sistem bezbednosti piste nije aktiviran pre sudara koji je 22. marta doveo do tragične sudbine aviona Air Canada Express i vatrogasnog vozila, pri čemu su poginula dva pilota.
Šta je NTSB utvrdio?
Crvena ulazna svetla na mestu ulaza na pistu — koja signaliziraju da nije bezbedno prelaziti — bila su uključena do otprilike tri sekunde pre sudara. Prema NTSB-u, taj sistem je predviđen da isključi svetla oko 2–3 sekunde pre nego što avion stigne do svake ukrštajuće tačke.
Regionalni jet CRJ-900 je dodirnuo pistu otprilike dve sekunde pre sudara i u trenutku udara kretao se brzinom od oko 104 mph (približno 167 km/h). U sudaru su poginula dva pilota, a 39 od 76 putnika i članova posade je prebačeno u bolnicu, uključujući šestoro sa teškim povredama.
Zemaljski nadzor i komunikacija
Aerodromski sistem za zemaljski nadzor nije generisao alert koji bi ukazao na blizinu vozila u zoni piste. Vatrogasno vozilo koje je udarilo u avion nije bilo opremljeno transponderom koji bi prenosio njegovu poziciju kontroli letenja, što otežava praćenje kretanja vozila u prometnim uslovima.
Operater na kupoli vatrogasnog kamiona prijavio je da je prvo čuo poruku „stop stop stop“ na tornju, bez jasne adrese poruke, a potom poruku „Truck 1 stop stop stop“ nakon koje je shvatio da se upozorenje odnosi na njihovo vozilo i tek tada primetio da su ušli na pistu.
NTSB je takođe naveo da su lokalni kontrolor i kontrolor na zemlji imali oko 18 i 19 godina radnog iskustva, respektivno. Istraga je u toku i NTSB vodi dalju proveru tehničkih, proceduralnih i ljudskih faktora koji su doveli do incidenta.
Preporuke i dalje implikacije
Federalna uprava za avijaciju (FAA) već podstiče aerodrome da opreme vatrogasna i druga operativna vozila transponderima kako bi se poboljšalo praćenje i smanjio rizik od sličnih incidenata. NTSB-ov preliminarni izveštaj naglašava slabosti u sistemima upozorenja i potrebe za dodatnim merama bezbednosti na aerodromima.
Napomena: Ovo je preliminarni izveštaj; konačna analiza može doneti dodatne nalaze i preporuke.
Pomozite nam da budemo bolji.
