Etiopija predvodi ubrzani rast upotrebe električnih vozila u Africi — delom zbog zabrane uvoza novih benzinskih i dizel vozila i poremećaja u snabdevanju gorivom posle sukoba koji utiču na prolaz kroz Hormuški moreuz. Afrika je 2025. uvezla 44.358 EV iz Kine, a Etiopija sada ima preko 115.000 EV (~8% voznog parka). Iako obnovljivi izvori i projekti poput GERD podržavaju prelazak, ključne prepreke ostaju: punjačka infrastruktura, „poslednja milja“ distribucije struje, nestanci i visoka početna cena vozila.
Etiopija Predvodi Skok Električnih Vozila u Africi — Struja, Strateški Potezi i Infrastrukturni Izazovi
FILE - A batch of electrical vehicles for sale parked at a car yard in Addis Ababa, Ethiopia on Oct. 3, 2024. (AP Photo, File)(ASSOCIATED PRESS)
Upotreba električnih vozila (EV) u Africi ubrzano raste, a Etiopija se izdvaja kao vodeća zemlja u tom procesu. Rast cena goriva, česte nestašice i politički poremećaji u tranzitu nafte podstakli su vlade da traže jeftinije i otpornije alternative — među kojima je i elektrifikacija transporta.
Uvoz i brojke
Prema podacima kineskog Ministarstva trgovine, Afrika je u 2025. uvezla 44.358 električnih vozila iz Kine, u odnosu na 19.386 u 2024. godini, pri čemu je vrednost pošiljki prešla 200 miliona USD. Etiopija je u 2025. uvezla oko trećine svih EV pošiljki namenjenih Africi iz Kine i sada ima više od 115.000 električnih vozila, što čini približno 8% nacionalnog voznog parka.
Zašto Etiopija?
Etiopija je 2024. zabranila uvoz novih vozila na benzin i dizel, a problemi u snabdevanju gorivom — pojačani preprekama u Mavretaniji Hormuškog moreuza zbog sukoba povezanih s Iranom — dodatno su ubrzali prelazak na EV. Ministar trgovine Kassahun Gofe istakao je da zemlja godišnje troši oko 4,2 milijarde USD na uvoz goriva, uz do 128 miliona USD mesečno na subvencije, dok su isporuke pale za više od 180.000 metričkih tona.
Energetski potencijal i sigurnost
Više od 90% električne energije u Etiopiji dolazi iz obnovljivih izvora, pretežno hidro i solarne energije. Projekat Velike etiopske renesansne brane (GERD) trebalo bi da znatno poveća proizvodnju električne energije, čime se stvara osnova za napajanje elektrifikovanog transporta domaćom čistom energijom i smanjenje zavisnosti od uvoza fosilnih goriva.
"Zamenom uvezenog goriva domaće proizvedenom električnom energijom, Etiopija jača svoju energetsku bezbednost," rekao je Hiten Parmar iz organizacije The Electric Mission.
Uštede i socioekonomski uticaj
Stručnjaci navode značajne uštede za potrošače: prema ocenama, privatni vlasnik EV sada mesečno troši oko 4 USD na punjenje, u poređenju sa približno 27 USD ranije na gorivo. IEA procenjuje da su EV u 2024. smanjile globalnu potrošnju nafte za više od 1 milion barela dnevno.
Glavni izazovi
Ipak, prelazak nije bez problema. Glavni izazovi su:
- Punjačka infrastruktura koncentrisana u Addis Ababi i duž glavnih koridora;
- "Poslednja milja" distribucije električne energije — pouzdano dovođenje visokog kapaciteta van urbanih centara;
- Česti nestanci struje i administrativna kašnjenja pri priključivanju punionica;
- Visoka kupovna cena EV u poređenju sa prosečnim prihodima i rast cena polovnih vozila usled ograničenja uvoza fosilnih vozila.
Industrijska strategija
Etiopija želi da lokalizuje proizvodnju: u pripremi je 17 montažnih pogona za EV, s planovima da se broj poveća na 60 do 2030. godine — deo šire strategije za smanjenje troškova i stvaranje radnih mesta.
Zaključak
Prelazak na električna vozila u Etiopiji i šire u Africi pokreće se kombinacijom geopolitičkih šokova, ekonomske računice i dostupnosti obnovljive energije. Ako se istovremeno ubrza izgradnja pouzdane mreže za punjenje i poboljša pristupačnost vozila, EV mogu postati važan alat za energetsku stabilnost i ekonomski razvoj — ali tranzicija mora biti pažljivo upravljana kako bi se smanjili rizici po prihode i radna mesta povezana sa tradicionalnim sektorom transporta.
Izvori: Associated Press, Međunarodna agencija za energiju, izjave zvaničnika i eksperata iz The Electric Mission i Africa E-Mobility Alliance.
Pomozite nam da budemo bolji.
