Južna Koreja je pokrenula probnu plovidbu kontejnerskog broda PanStar Acro preko Severnog pomorskog puta kako bi proverila komercijalnu isplativost nove arktičke rute. Trasa iz Busana prema Evropi (Felixstowe, Rotterdam, Gdanjsk) mogla bi skratiti put za oko 7.000 km i do 10 dana. Postoje pravne i političke zabrinutosti zbog mogućih plaćanja ruskim uslugama, kao i upozorenja ekoloških grupa da veći saobraćaj ubrzava gubitak arktičkog leda. Veći brodari zasad izbegavaju arktičke rute dok se ne razjasne rizici.
Južna Koreja Pokreće Prvu Probnu Plovidbu Kontejnerskog Broda Preko Arktika
War in the Middle East has severely disrupted global shipping, prompting governments and shipping firms to seek alternative routes (Jung Yeon-je)
Južna Koreja u subotu je pokrenula probnu plovidbu kontejnerskog broda PanStar Acro preko Arktika, u pokušaju da proveri da li nova ruta — otvorena smanjenjem morskog leda — može postati komercijalno održiva dok sukob na Bliskom istoku remeti uobičajene pomorske pravce.
Brod je isplovio iz luke Busan New Port i planira da stigne do Evrope preko Severnog pomorskog puta (NSP), sa zaustavljanjima u Felixstoweu (Velika Britanija), Roterdamu (Holandija) i Gdanjsku (Poljska). Ministarstvo za okeane navodi da će putovanje trajati oko 45 dana, a planirani polazak bio je u 20:00 po lokalnom vremenu (11:00 GMT), osim ako vremenski uslovi ne budu nepovoljni.
Kontekst i logistika
Uobičajena trasa između Azije i Evrope vodi kroz Suecki kanal, ali prelazak preko NSP može skratiti relaciju za približno 7.000 kilometara (oko 4.300 milja) i uštedeti do deset dana plovidbe, navodi Korejski institut za međunarodnu ekonomsku politiku. Putovanje "PanStar Acro" sledi nedavnu plovidbu kineskog broda Dubai Tower, koji je za Evropu krenuo kroz Beringov moreuz i zatim uz rusku arktičku obalu.
Bezbednosni i politički rizici
Stručnjaci upozoravaju na pravne i političke rizike: tranzit kroz NSP često podrazumeva korišćenje ruskih navigacionih i meteoroloških usluga, za koje se plaća, što bi moglo dovesti do pitanja u vezi sa zapadnim sankcijama protiv Rusije. Južnokorejsko ministarstvo za okeane saopštilo je da su završene konsultacije sa relevantnim državama i agencijama kako bi se sprovedele potrebne administrativne procedure. Ministar Nam Jae-hon je ocenio da je arktička ruta "neizbežno u nastajanju kao alternativa" usled geopolitičkih rizika i tehnološkog napretka.
Marc Lanteigne, profesor političkih nauka na Arktičkom univerzitetu u Norveškoj, smatra da normalizacija NSP menjа geografske obrasce trgovine i da postoji zabrinutost da Južna Koreja ne zaostane za kineskim firmama koje šire arktičke usluge.
Ekološke posledice
Ekološke organizacije upozoravaju da veći saobraćaj kroz NSP može dodatno ubrzati gubitak morskog leda, koji je već pod pritiskom globalnog zagrevanja. Južnokorejska organizacija Paran Ocean Citizen Science Center ističe da se Arktik zagreva mnogo brže od svetskog proseka i da bi komercijalna održivost NSP zahtevala dodatno otapanje, što je u suprotnosti sa ciljevima za borbu protiv klimatskih promena.
Istovremeno, najveći nosači tereta kao što su CMA CGM, MSC i Hapag-Lloyd javno su saopštili da će izbegavati arktičke rute, bar dok se ne razjasne bezbednosni i ekološki rizici.
Sezonski uslovi
Severni pomorski put je i dalje sezonski dostupan — prohodan samo onda kada je nivo leda dovoljan da omogući tranzit bez ledolomaca. Uspešnost probnog putovanja Južne Koreje biće praćena kao pokazatelj da li NSP može postati realna alternativa klasičnim azijsko-evropskim rutama.
Zaključak: Probna plovidba 'PanStar Acro' predstavlja test ekonomske isplativosti i političko-ekološke izvodljivosti arktičke rute, dok države, kompanije i nevladine organizacije prate rizike i potencijalne koristi.
Pomozite nam da budemo bolji.
