Kapetan Richard Champion de Crespigny opisuje kako su on i petočlana posada spasili svih 469 putnika nakon eksplozije motora na letu Qantas 32 4. novembra 2010. Posada se suočila s više desetina kvarova i stotinama komadića šrapnela, ali je promišljenim odlukama i procenom koja kontrolna uputstva slediti uspela da bezbedno sleti. De Crespigny upozorava da rastuća automatizacija i AI mogu otežati reagovanje u krizama i poziva na trajno usavršavanje manuelnih veština pilota.
Kapetan koji je spasio 469 ljudi upozorava: AI i automatizacija mogu otežati rad pilota
Kapetan koji je spasio 469 ljudi upozorava: AI i automatizacija mogu otežati rad pilota
4. novembar 2010. — Kada je Qantas let 32 poletao iz Singapura, kapetan Richard Champion de Crespigny i njegova posada nisu ni slutili da će nekoliko minuta kasnije morati da se bore za bezbedan povratak avionom oštećenim od šrapnela.
Šta se dogodilo u letu Qantas 32
Četiri minuta posle poletanja dogodila se eksplozija motora broj dva Airbus A380, usled čega je oko 400 komada šrapnela pogodilo avion i prouzrokovalo niz sistemskih kvarova. De Crespigny, bivši pilot Kraljevinskog australijskog ratnog vazduhoplovstva, predvodio je petočlanu posadu kroz izuzetno kompleksnu i opasnu situaciju.
"Motor broj dva je eksplodirao i stvorio šrapnel poput kasetne bombe — oko 400 komada šrapnela pogodilo je avion," rekao je de Crespigny u razgovoru za Business Insider.
Tokom incidenta posada se suočila sa nizom problema: 21 sistemskim kvarom, oko 120 kontrolnih stavki na koje su ukazali sistemi, približno 650 prekinutih žica, kao i delimičnim otkazivanjem mreže aviona. I pored toga, svih 469 ljudi na letu preživelo je zahvaljujući promišljenim odlukama posade i njihovoj sposobnosti da prepoznaju kada treba slediti, a kada ignorisati automatske upute.
Ključne odluke: kada slediti, a kada odbiti instrukcije računara
Nakon eksplozije, digitalni sistemi aviona poplavili su ekrane kontrolnim listama i porukama. De Crespigny ističe da su neke liste sledili bez rezervi, neke su preispitivali, a određene su namerno zaobišli jer bi njihovo striktno sprovođenje pogoršalo situaciju.
- Posada je detaljno proveravala sisteme kako bi identifikovala šta je u kvaru, a šta i dalje radi.
- Oko dva sata kružili su iznad Singapura pre bezbednog sletanja.
- Kasnija istraga identifikovala je grešku u maloj priključnoj cevi motora Rolls‑Royce kao uzrok eksplozije.
Zašto de Crespigny brine zbog AI i automatizacije
De Crespigny upozorava da sve veća zavisnost od automatizovanih i računarskih sistema može otežati rad pilota u kriznim situacijama: kada ti sistemi otkažu, piloti moraju brzo da prepoznaju neispravan sistem, isključe ga i preuzmu ručno upravljanje.
"Sviđalo nam se to ili ne, automatizacija je tu i svakog dana će više kontrolisati naše živote u avionima," kaže de Crespigny. "Automatizacija predstavlja više problema za pilote, a ne manje."
On naglašava potrebu za kontinuiranim učenjem i vežbanjem manuelnih veština letenja, kao i za korišćenjem AI i automatizacije kao alata — ne kao zamene za ljudsku procenu u kritičnim trenucima.
Šta dalje?
De Crespigny se povukao iz aktivnog letenja 2020. godine. Napisao je dve bestseler knjige, vodi podkast FLY! i drži predavanja o otpornosti i upravljanju krizama. Iako trenutno ne smatra da AI odmah preti zamenom pilota u kokpitu, predviđa da će prve autonomne bespilotne letelice verovatno biti u vojsci i za transport tereta preko okeana. Potpuna autonomija putničkih aviona sa "svesnim" AI, po njegovom mišljenju, mogla bi biti realnost tek za decenije.
Izvor: intervju kapetana Richarda Champion de Crespignyja za Business Insider i analiza događaja na letu Qantas 32.
Pomozite nam da budemo bolji.
