USAF očekuje da NGAP prototip bude spreman za integraciju oko 2030, dok je prvi let F-47 planiran za 2028. Zbog vremenskog jaza, rani primerci F-47 mogu koristiti postojeće ili privremene motore (npr. F135, F110 ili čak F119). Glavni kandidati za NGAP su GE (XA102) i Pratt & Whitney (XA103), a program je dobio značajna budžetska sredstva. Kasnija zamena motora može biti tehnički i finansijski zahtevna zbog integracije usisnika, sistema goriva i stealth zahteva.
Hoće Li Novi F-47 Morati Da Poleti Sa „Zamenskim” Motorima? NGAP Se Ne Očekuje Pre 2030.
Pratt & Whitney's XA103 engine is one of two designs already in development under the NGAP program.
Američko ratno vazduhoplovstvo (USAF) procenjuje da bi prototip motora iz programa Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) mogao biti spreman za integraciju na avion oko 2030. godine. Pošto je prvi let novog borbenog aviona F-47 planiran za 2028, postoji realna mogućnost da rani primerci polete sa postojećim ili privremenim motorima pre nego što NGAP bude dostupan.
An official rendering of the F-47.USAF
Šta kaže USAF i kakav je finansijski okvir
John Sneden, rukovodilac Propulsion Directorate pri Air Force Life Cycle Management Center (AFLCMC), izjavio je na konferenciji Life Cycle Industry Days u Dejtonu da se vazduhoplovstvo priprema za potencijalne integracione aktivnosti NGAP-a u okviru 2030. godine. Budžetski plan USAF za NGAP predviđa znatna izdvajanja u sledećim godinama: traži se približno 513,7 miliona USD za tekući fiskalni ciklus, a zatim 905,7 miliona i 865 miliona USD u fiskalnim godinama 2028. i 2029. Projekcije potom opadaju na oko 300 miliona USD godišnje u 2030–2031.
John Sneden, head of the Propulsion Directorate at the AFLCMC, at far right, speaks at the Air & Space Forces Association's main annual conference in 2022. Also on stage are Dr. Michael Gregg, Director of the Aerospace Systems Directorate at the Air Force Research Laboratory (AFRL), at far left, and Dr. Shawn Phillips, chief of AFRL's Rocket Propulsion Division, in the middle.USAF
Ko su glavni igrači i šta se razvija
U trci za NGAP nalaze se dve velike kompanije: General Electric (dizajn XA102) i Pratt & Whitney (dizajn XA103). Oba tima su završila preglede spremnosti za sastavljanje i nastavljaju testiranja. NGAP koristi i rezultate ranijeg programa Adaptive Engine Transition Program (AETP), koji je otkazan 2023. i čije su ideje delimično preusmerene na poboljšanja postojećih motora kao što je F135.
An engine test rig at the Air Force's Arnold Engineering Development Complex (AEDC) being used to test a three-stream fan as part of work on Pratt & Whitney's XA101 design.USAF
Šta donose adaptivni motori
Adaptivni ciklusni motori kombinuju karakteristike turbofana i turbojeta, omogućavajući bolju ekonomičnost goriva u režimima krstarenja i veći potisak kada je potreban. General Electric je ranije tvrdio da je njegov XA100 iz AETP programa mogao biti oko 25% efikasniji od F135 i da je u određenim profilima davao 10–20% više potiska. Takvi benefiti su naročito vredni za taktičke lovce s velikim zahtevima za dolet i zadržavanje u oblasti.
One of the J65 engine-powered XF-104 Starfighter prototypes.USAF
Moguće privremene opcije za F-47
Ako NGAP ne bude spreman za integraciju pre prvog leta, F-47 bi mogao privremeno da koristi već dostupne motore. Kandidati su među ostalim: Pratt & Whitney F135 i F100, General Electric F110, pa čak i stariji F119 koji pogoni F-22 (iako je F119 van proizvodnje u javno poznatim podacima). Istorijski primeri, kao što su rani XF-104 sa slabijim Wright J65 motorom ili početne serije F-14 sa TF30 motorima, pokazuju da je takva zamena u praksi izvodljiva.
An F-14A Tomcat seen with its afterburners engaged.USN
Tehnički i operativni izazovi
Integracija motora je više od same montaže: dimenzije motora, sistem goriva, hlađenje, pomoćna snaga i posebno usisnici vazduha moraju biti usklađeni sa trupom i stealth zahtevima aviona. Planiranje kasnijih većih prepravki aviona radi prilagođavanja novom motoru može biti skupo i kompleksno — isto je bio jedan od razloga zbog kojih je AETP u okviru F-35 naišao na ograničenja.
Another official rendering of the F-47.USAF
Širi značaj NGAP-a
NGAP nije namenjen isključivo F-47: adaptivna pogonska rešenja bi mogla da unaprede i buduće mornaričke borbene avione (F/A-XX), kao i da donesu koristi postojećim platformama — F-15, F-16, F-22 i F-35 — kroz naknadne nadogradnje.
A U.S. Air Force briefing slide, dating back to at least 2018, showing potential benefits that could be released through the AETP program and follow-on efforts for various aircraft types.USAF
Zaključak: Ako se zadrži trenutni raspored, prve letelice F-47 verovatno će poleteti sa zamenskim ili postojećim motorima, dok će NGAP motori stići kasnije i eventualno biti integrisani u naredne serije ili verzije. To je u skladu sa istorijskim praksama, ali postavlja dodatne zahteve za dizajn i logistiku programa.
Pomozite nam da budemo bolji.
