C-17 Globemaster III (01-0194) povređen u oluji ponovo je u operativnom stanju zahvaljujući zamenskom nosnom panelu napravljenom robotom metodom Incremental Sheet Forming (ISF). Proizvodnju je pokrenuo Air Force RSO u saradnji sa University of Dayton Research Institute u januaru 2026., a panel je instaliran u julu — avion je poleteo 30. jula, gotovo 17 meseci posle nezgode. Ovo je prvi ISF-deo koji je poletao na avionu Vazduhoplovstva SAD i otvara put za slična rešenja za KC-135 i F-15.
Robot Vazduhoplovstva SAD Napravio Deo Koga Niko Nije Hteo — C-17 (01-0194) Ponovo U Vazduhu
A newly formed nose panel undergoes an initial fit check on the C-17 on April 20, 2026, at Wright-Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio. (Casey Tromp/U.S. Air Force)
C-17 Globemaster III sa repnim brojem 01-0194, koji je nakon oluje bio pred dvogodišnjim zastojem, ponovo leti zahvaljujući zamenskom panelu nosa napravljenom robotom metodom inkrementalnog oblikovanja lima (ISF).
Šta se dogodilo?
Avion je bio parkiran na Perot Field Fort Worth Alliance Airport u Teksasu 4. marta 2025. kada su snažne oluje i mikrobursti (do oko 80 mph, odnosno ~129 km/h) izazvali sudar — dva privatna Bombardier Challenger poslovna aviona udarila su u C-17 i oštetila levi bočni panel, trup i nos.
Video snimci prikazali su jedan od poslovnih aviona kako se zaustavlja ispod krila C-17, dok je isti sistem oluja oštetio više aviona u celom metroplexu. Posada je avion dovela do baze u Ohaju koristeći privremeni panel nosa koji je odobrio Boeing i Vazduhoplovstvo, uz spušten stajni trap pri sletanju.
Zašto posao nije mogao da se nastavi?
Nakon što su održavaoci popravili vrata i oštćenja trupa, utvrdilo se da levi nosni panel mora da se zameni. Boeing nije uspeo da nađe dobavljača koji bi izradio alat (kalup) za samo jedan panel, pa je nakon neuspelog pokušaja reparacije avion bio pred najmanje dve godine stajanja (prva godina u skladištu, druga na popravci), što bi izbacilo jedan od samo devet misijski esencijalnih C-17 iz upotrebe.
Rešenje: ISF i saradnja sa istraživačima
Krilo je zatražilo pomoć Air Force Rapid Sustainment Office (RSO), divizije Life Cycle Management Center u Wright‑Pattersonu, koja nalazi načine da fabrički nedostupne delove proizvede brže i povoljnije. Inženjeri su ocenili da je panel pogodan za Incremental Sheet Forming (ISF) — proces u kome robot postepeno oblikuje ravnu metalnu ploču pritisnim pokretima prateći digitalnu putanju, bez potrebe za tradicionalnim kalupom.
U saradnji sa University of Dayton Research Institute, proizvodnja je započeta u januaru 2026. Gotov panel instalirali su u julu Boeing i održavaoci iz 445th Airlift Wing, a avion 01-0194 je ponovo poleteo 30. jula — gotovo 17 meseci nakon štete.
„Ovo je ogroman uspeh za našu grupu za održavanje,“ rekla je pukovnica Karen Gharst, komandant 445th Maintenance Group. „Korišćenje ISF tehnologije za brzo proizvodnju inače nedostupnog dela omogućilo nam je da izbegnemo produženo zaustavljanje rada.“
Širi značaj
Ovo je prvi put da je inkrementalno formiran deo poleteo na avionu Vazduhoplovstva SAD. Pošto je Boeing zatvorio liniju za C-17 2015. godine, a Flota treba da ostane u službi do 2070-ih, RSO očekuje da će se ovakve tehnologije sve češće koristiti pri pronalaženju rezervnih delova. RSO trenutno radi i na delovima za KC-135 i F-15.
Zašto je važno: ISF omogućava brzu, isplativu i prilagodljivu proizvodnju pojedinačnih ili maloserijskih delova kad tradicionalna industrija ne može ili ne želi da izradi specifične alate.
Pomozite nam da budemo bolji.
