Kratko: Porast velikih i teških električnih vozila u Kini ubrzava propadanje puteva i dovodi do ogromnog javnog troška za popravke. Fond za puteve beleži pad prihoda zbog smanjenja poreza na gorivo — procenjeni manjak je oko 300 milijardi juana (~44 mlrd USD), odnosno ~50% potrebnih sredstava. Vlada razmatra naplatu po kilometru, smanjenje NEV olakšica i poreze po težini, ali te mere izazivaju zabrinutost zbog privatnosti i pravednosti.
Teški EV SUV-ovi Pritiskaju Kineske Puteve — Da Li Su Potrebni Novi Porezi?
Source: Yangwang
Rastuća masa i dimenzije električnih vozila, naročito SUV modela, već ostavljaju vidljiv trag na kineskim putevima i pokreću raspravu o tome ko treba da plati skuplje popravke infrastrukture.
Podaci i posledice
Prema izveštaju China Passenger Car Association, od početka 2026. više od 60% novih modela na kineskom tržištu duže je od 5 metara, a pojedini primerci dostižu masu i do 3 tone (~6.000 funti). Tradicionalno lake i kompaktne flote u Kini brzo su zamenjene većim, težim vozilima, dok mreža lokalnih puteva nije projektovana za takvo opterećenje.
Source: Hongqi Auto
Posledica je ubrzano propadanje kolovoza i rast potrebe za popravkama. Fond za održavanje puteva, koji se velikim delom finansirao prihodima od poreza na gorivo, beleži pad prihoda kako raste udeo EV vozila; Bloomberg navodi da je fond otprilike 50% kraći nego što je potrebno, dok kinesko Ministarstvo saobraćaja procenjuje da oko 40% lokalnih puteva čeka sanaciju i da nedostaje približno 300 milijardi juana (~44 milijarde USD).
Zašto teža vozila brže uništavaju puteve?
Šteta koja se nanosi kolovozu raste ne-linearno sa opterećenjem na osovinu; u inženjerskoj literaturi često se navodi tzv. "četvrta sila" (fourth power law), prema kojoj mala povećanja opterećenja dovode do znatno većih oštećenja. To objašnjava zašto nekoliko stotina kilograma više po vozilu može dramatično povećati troškove održavanja infrastrukture.
Source: BYD
Mere koje se razmatraju i problemi privatnosti
Da bi zatvorila budžetski jaz, Kina razmatra nekoliko opcija: uvođenje naplate po pređenom kilometru, smanjenje poreskih olakšica za vozila na novu energiju (NEV) sa sadašnjeg nivoa na 5% uz limit od 15.000 juana (~2.250 USD), ili uvođenje poreza po klasi vozila gde bi teža vozila plaćala više.
Takve mere otvaraju i pitanja privatnosti — na primer, provincija Hainan testira korišćenje navigacionih sistema i podataka o vožnji za naplatu po kilometru, što bi značilo veće praćenje kretanja vozača. Kritičari upozoravaju da su neophodne stroge garancije zaštite podataka i transparentni mehanizmi obračuna poreza.
Šira perspektiva i implikacije za region
Problem nije isključivo kineski: rastući udeo teških EV modela i pad prihoda od goriva mogu dovesti do sličnih dilema širom sveta. Države i lokalne zajednice treba da razmotre kombinaciju mera — od prilagođavanja poreskih politika i naplate korišćenja infrastrukture do podsticanja proizvođača da projektuju lakše modele — uz zaštitu privatnosti građana.
Zaključak: Električni automobili smanjuju emisije, ali povećana masa nekih modela ima stvarne i skupe posledice po puteve. Rešenje će zahtevati uravnotežen pristup koji kombinuje tehničke standarde, fiskalne mere i zaštitu privatnosti.
Pomozite nam da budemo bolji.
