Ovog leta rekordno niski vodostaji na Rajni i Dunavu ozbiljno su poremetili rečni transport u Evropi. Na kritičnim tačkama, poput Kauba, vodomer je pao na oko 6 cm, a prosečna nosivost brodova na Rajni pala je sa 1.500 na oko 400 tona. Operateri uvode dodatke za nisku vodu koji u nekim slučajevima prelaze 1.000 € po kontejneru, dok su opcije preusmeravanja na drum i železnicu ograničene. Dugoročno su potrebne investicije u međumodalnost, prilagođena plovila i upravljanje vodnim resursima.
Suša Ispraznila Rajnu: Brodovi Sa Upola Manjim Teretom, Dodatne Naknade Preko 1.000 € — Hoće Li To Platiti Potrošači?
A vessel sails past receding riverbeds on the Rhine near Duesseldorf, western Germany, on Thursday (Ina FASSBENDER)
Izuzetno niski vodostaji reka ovog leta, posebno na Rajni, izazvali su velike poremećaje u unutrašnjem rečnom saobraćaju u Evropi, podigli troškove transporta i naterali špeditere da traže alternativna rešenja. Naučnici povezuju ove ekstremne uslove sa rastućim efektima klimatskih promena.
Šta se dešava na terenu?
Rajna, ključni koridor za industriju i transport od Roterdama do nemačke unutrašnjosti, suočila se sa rekordno niskim vodostajima. Na kritičnoj tački u Kaubu vodomer je 14. avgusta pokazivao oko 6 cm, što je znatno ispod prethodnog rekorda od 25 cm iz 2018. godine.
"Situacija je neviđena," rekao je portparol kompanije Maersk za AFP. "Danas većina unutrašnjih luka duž Rajne više nije pristupačna brodovima."
Posledice za teret i cene
Zbog plitke vode brodovi moraju da plove sa znatno manjim teretom. VNF Strazbur procenjuje da je prosečna nosivost po brodu pala sa oko 1.500 tona na samo 400 tona u avgustu. To dramatično povećava jedinicne troškove, jer fiksni troškovi plovidbe ostaju isti dok se količina prevezena po putovanju smanjuje.
Operateri uvode dodatke za nisku vodu koje se primenjuju postepeno kako vodostaj pada. Po tarifi Contargo, ti dodaci su na kritičnim tačkama poput Kauba ili Kelna premašili 1.000 € po kontejneru, a za rasuti teret mogu biti i višestruko veći.
Ograničene alternative i širi uticaj
Pokušaji da se teret prebaci na drum ili železnicu nailaze na velike logističke prepreke: za prevoz tereta jedne barže prema proceni VNF Strazbur potrebni su 100–200 kamiona. Mnoge vrste robe — hemikalije, ugljovodonici, građevinski materijal i žitarice — teško se konvertuju u kontejnere, što ograničava prelazak na međumodalni prevoz.
Clecat upozorava da će trajno povećanje troškova transporta verovatno biti preneto na krajnje potrošače, posebno kod rasutih roba gde transport čini značajan deo cene isporuke. Povećani troškovi već dovode do kašnjenja, odlaganja pošiljki i smanjene fleksibilnosti proizvodnje.
Moguća rešenja i šta sledi
Kompanije se oslanjaju na kombinaciju mera: upotrebu plovila sa manjim gazom i veću međumodalnost (veća upotreba vozova i kamiona). Međutim, za pravu otpornost neophodno je i bolje upravljanje vodenim resursima. Dok je Francuska izgradila rezervoare i kanale koji pomažu u regulaciji protoka na njenom delu Rajne, nemački deonični tok reke je prirodniji i snažnije zavisi od padavina.
Kako su epizode suše očekivano učestalije, dugoročne investicije u infrastrukturu, fleksibilnija logistička rešenja i prilagođavanje plovnog parka postaju ključne za smanjenje rizika i troškova.
Područja pogođena: Pored Nemačke i Holandije, problemi su predstavljeni i na delovima Dunava, posebno u Srbiji, Mađarskoj i Rumuniji.
Izvori podataka i citati: AFP, VNF Strazbur, Clecat, Contargo, Roland Berger.
Pomozite nam da budemo bolji.
