Kodiak Dobio Kalifornijsku Dozvolu Za Testiranje Teških Autonomnih Kamiona — Za Sad Sa Vozačem U Kabini

Kompania Kodiak AI je 13. avgusta dobila od kalifornijskih vlasti dozvolu za testiranje autonomnih teških kamiona, ali ključna napomena je da je reč o fazi testiranja sa vozačem u kabini. Iako je kompanijin PR najavio „prvu fazu skaliranja autonomnog kamionskog saobraćaja od obale do obale“, stvarna dozvola dozvoljava rad samo uz prisustvo zaštićenog sigurnosnog vozača na mestu vozača, vezanog pojasa i spremnog da preuzme upravljanje.

Šta tačno piše u dozvoli i zašto je to važno

Kalifornijska pravila za autonomna vozila ranije su ograničavala testiranje na vozila do 10.001 funti GVWR (GVWR — gross vehicle weight rating, maksimalna dozvoljena bruto masa). Novim propisima, odobrenim 28. aprila 2026, granica za teretna vozila je povećana, uz izuzetak teških putničkih vozila koja i dalje ostaju uglavnom van sistema.

Dozvola koju je Kodiak dobio predstavlja prvi od tri zahteva u redosledu: testiranje sa vozačem (drivered), zatim bezvozačko testiranje (driverless) i konačno komercijalna eksploatacija bez vozača. Svaki nivo zahteva zasebnu prijavu i ne može se preskočiti samo zato što je tehnologija radila u drugoj državi ili na privatnim putevima.

Koliko test-milja treba?

Pre nego što se odobri komercijalni rad bez vozača u Kaliforniji, pravilo zahteva otprilike 1.000.000 test-milja podeljenih na dve faze: 500.000 milja sa sigurnosnim vozačem i 500.000 milja bez vozača, pri čemu oko 200.000 milja mora biti pređeno u Kaliforniji. Za lake kategorije taj prag je znatno manji — oko 50.000 milja.

Iako zvuči zastrašujuće, brojke su dostižne: jedna dugačka međunarodna traktorska jedinica može preći 500.000 milja za oko pet godina, a flota od 20 test kamiona koja radi po 500 milja dnevno može prikupiti takav broj milja za sedmice. Pravi izazov za odobrenje nije samo broj pređenih milja, već strukturisana i dokumentovana bezbednosna analiza (safety case) koju DMV zahteva — tehnička, operativna i procesna opravdanja za bezbednost sistema.

Šta je Kodiak već uradio

Kodiak je veći deo ranih bezvozačkih kilometara ostvario u saradnji sa Atlas Energy Solutions u Permian Basin-u, otprilike 1.300 milja istočno od sedišta kompanije. Po podatcima do 31. marta 2026, kompanija je imala 28 bezvozačkih kamiona na 15 ruta, prevezla je oko 7.000 pošiljki i više od 450.000 tona peska, te zabeležila preko 23.500 sati bezvozačke vožnje samo u prvom kvartalu 2026. Neki testovi su uključivali i trostruke prikolice sa ukupnim opterećenjem preko 135 tona. Atlas i Kodiak cilјaju flotu od 100 kamiona do sredine 2027.

Međutim, većina tih kilometara bila je ostvarena na privatnim putem i kompanija ne može automatski računati te sate kao kredit pred kalifornijskim regulatorima. Regulatorni „sat“ u Sakramentu praktično je startovao iz nule kad je dozvola izdata — i to u fazi sa vozačem.

Nove obaveze i posledice za proizvođače i flote

Kalifornijski okvir uvodi stroge zahteve bez presedana u tradicionalnom kamionskom poslovanju:

• Službena lica mogu izbaciti obaveštenje o neusaglašenosti i proizvođač ima 72 sata za odgovor.
• Kompanije moraju odgovoriti na zahteve prvih reagovanja u roku od 30 sekundi.
• Lokalni zvaničnici mogu poslati elektronsku geofence naredbu; flota ima 2 minuta da napusti zonu.
• Osoblje za daljinsko upravljanje mora ispunjavati nove standarde licenciranja i obuke.
• Obavezno izveštavanje uključuje greške sistema za upravljanje vožnjom, immobilizaciju vozila, nagla kočenja, sudare i pređene milje.

Time se menja i logika odgovornosti: dok se kod ljudskog vozača sankcija odnosi na CDL i personalnu evidenciju, kod autonomnog vozila sankcija ide direktno protiv dozvole proizvođača ili operatera — što može imati korporativni, pa i egzistencijalni uticaj.

Pravni i politički kontekst

Dozvola je izdata osam dana nakon što je Teamsters California podneo tužbu u Okružnom sudu Alameda, osporavajući postupak donošenja propisa. Sindikat tvrdi da je DMV podcenio ekonomski uticaj pravila; procene prvobitno navedene od strane DMV iznose ~5,8 miliona dolara, dok Teamsters navode znatno veće cifre (do 288 ili 576 miliona uz indirektne troškove). Ako sud odluči u korist sindikata po proceduralnim osnovama, pravila bi mogla ići na ponovni razmatranje — što bi unelo pravnu neizvesnost za sve koji ulažu u autonomni teretni saobraćaj u Kaliforniji.

Šta to znači za vozače, logistiku i tržište

Za putnike i vozače kolovoza (I-5, I-10, koridor 99) to praktično neće promeniti svakodnevnu vožnju u kratkom roku — kamioni pod dozvolom su iz pravnog ugla i dalje konvencionalni, sa licenciranim vozačem koji u datom trenutku odgovara za upravljanje. Komercijalno, ključno pitanje je da li lanac snabdevanja i proizvođači mogu isporučiti autonomiju-pripremljena vozila u serijama; dozvole su relativno jeftine u poređenju sa troškovima proizvodnje i komponenti.

Zaključak: Dozvola Kodiaku je važan korak u procesu, ali je to još uvek rani, kontrolisani stadijum. Pravi preokret će nastupiti kada se izda druga faza — bezvozačko testiranje — i kada regulator ostvari da je safety case održiv i dokumentovan.