Bristol Airport planira da postane ugljenično neutralan do 2030. kroz solar, velike toplotne pumpe i prelazak na električna vozila, ali cilj ne uključuje emisije iz letova, koje čine oko 99% ukupnog ugljeničnog otiska povezanog s aerodromom. Planirano proširenje kapaciteta na 15 miliona putnika i dodatnih 15.000 letova izaziva opoziciju lokalnih aktivista koji upozoravaju da će porast letova poništiti dobitke od efikasnijih aviona. Stručnjaci navode da bez manje letenja i novih, stvarno obnovljivih goriva avijacija ostaje jedan od najtežih sektora za dekarbonizaciju.
Može li Bristol Airport Postići Neto Nula Dok Planira 15.000 Dodatnih Letova?
All the cars and buses at the airport run on green electricity, but the planes still use fossil fuels [BBC]
Bristol Airport uvodi velike investicije u obnovljivu energiju i efikasnost: solarne panele, 22 industrijske toplotne pumpe, prelazak na električna vozila i izgradnju energetskog centra od 10 miliona funti za grejanje i hlađenje terminala na obnovljivu električnu energiju.
Lees says the airport is on "a journey to net zero" [BBC]
Menadžment aerodroma ističe ambiciozan cilj da lokacija bude ugljenično neutralna do 2030. Međutim, u toj računici nisu uključene emisije iz letova, koje čine daleko najveći deo ukupnog ugljeničnog otiska vezanog za aerodrom.
Collett is calling on political leaders to reject Bristol Airport's expansion plans [BBC]
Glavni sukob: efikasnost na zemlji naspram emisija iz vazduha
Kampanja Bristol Airport Action Network upozorava da će planirano povećanje sa 12 miliona na 15 miliona putnika godišnje i dodatnih 15.000 letova (kapacitet do 100.000 letova godišnje) gotovo poništiti dobitke od energetske efikasnosti. Aktivisti ističu procenu da oko 99% emisija povezanih s aerodromom potiče od aviona, a ne od zgrada i vozila na zemlji.
Workers are building a £10m energy centre to heat and cool the airport terminal using renewable electricity instead of gas. [BBC]
Aviokompanije, uključujući EasyJet, uvode novije, štedljivije avione: Airbus NEO serija smanjuje potrošnju goriva za oko 20% u odnosu na starije modele, a u Bristolu već operiše značajan deo te flote. Ipak, kampanje i stručnjaci upozoravaju da poboljšanja po letu neće biti dovoljna ako se broj letova značajno poveća.
Campaigners protested against Bristol Airport's latest expansion plans, which would see the number of flights increase from 86,000 to 100,000 a year [BBC]
Podaci i prognoze
Prema podacima iz 2024, direktne emisije samog Bristol Airporta iznosile su oko 3.680 tona CO2, dok su indirektne emisije (uključujući emisije iz letova) procenjene na približno 682.167 tona CO2. Za poređenje, to je ekvivalent vožnje automobilom od oko 2,12 milijardi milja.
UK Climate Change Committee upozorava da bi avijacija do 2040. mogla činiti oko četvrtine britanskih emisija, jer drugi sektori brže prelaze na obnovljive izvore, dok avijacija za sada nema široko primenjiv alternativni izvor energije osim fosilnih derivata. Met Office ukazuje da su letnji toplotni talasi sve češći i intenzivniji zbog klimatskih promena.
Politička i lokalna dilema
Za lokalne vlasti i kompanije, pitanje je balansiranja ekonomskih koristi od rasta putovanja i radnih mesta naspram klimatskih i prostorno-zaštitnih zabrinutosti: proširenje uključuje veći terminal i kontroverzna svetla za sletanje na starom zajedničkom zemljištu pored aerodroma. Vlada Ujedinjenog Kraljevstva podržava širenje regionalnih aerodroma kao instrument ekonomskog rasta, dok aktivisti zahtevaju ograničenje rasta dok trajno rešenje za gorivo aviona ne postane dostupno.
Zaključak: Investicije u energiju i efikasnost na zemlji su korisne i potrebne, ali same po sebi ne rešavaju glavni izvor emisija — avione. Stručnjaci i aktivisti pozivaju na smanjenje letenja, strožiju politiku rasta i ubrzani razvoj alternativnih goriva (električni letovi ili vodonik) da bi se realno smanjio ugljenični otisak avijacije.
Pomozite nam da budemo bolji.
